01
日前,溫福高鐵(設計時速350km/h)開工,預計在2030年開通運營。
這時候,不少人又把目光投向了甬臺溫高鐵。
其實,早在20年前,溫福鐵路(設計時速250km/h)開工后,甬臺溫鐵路也緊接著開工,共同形成杭深鐵路,于2009年同步開通。
然而這一回,當溫福高鐵開工后,并沒有向北延伸至寧波的消息,反而設置了一條聯絡線連接杭溫高鐵。
迄今為止,甬臺溫高鐵并沒有列入相關建設計劃中,依舊只是規劃。
當甬臺溫高鐵未啟動建設,今后從上海至廣州/深圳,將繞行杭州,或通過現甬臺溫鐵路降速運行,成為沿海東南沿海高鐵缺失的一段。
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甬莞高鐵示意圖
當前,從溫州到寧波,乘坐動車最快也要超過1小時30分(車次極少),多數車次約2小時。
前往上海,最快也要超過2小時30分(車次極少),多數車次在約3小時甚至更久。
如果甬臺溫高鐵能建成,溫州前往寧波有望縮短至1小時內,前往上海有望控制在約2小時,并與杭溫高鐵、溫福高鐵在溫州形成Y字形高鐵樞紐。
不過,從各方面信息來看,這依舊只是規劃,短期內無法實現。
02
為什么甬臺溫高鐵遲遲未啟動?官方渠道,并沒有給出明確答案。
不過,有這么兩個說法,在網絡上比較常見。
首先,溫州北上的高鐵線路較多,已有杭溫高鐵、杭紹臺高鐵、甬臺溫鐵路、金溫鐵路。
除了時速較低的甬臺溫鐵路可連接在建的通蘇嘉甬高鐵北上,其他線路全部繞經杭州。
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溫州北上鐵路示意圖
其次,各地對線路走向存在爭議。比如,樂清向北直達溫嶺,還是繞經玉環?寧海向北直達寧波市區,還是繞經象山?
當前,臺州正將杭紹臺高鐵向南延伸至玉環,似乎想在未來的甬臺溫高鐵線路走向中搶占先機。
倘若今后甬臺溫高鐵從樂清北部直達溫嶺,玉環將形成一條斷頭高鐵。
而繞經玉環、象山,這條高鐵將變得越來越繞,不僅總里程及投資額增加,而且因曲線過多而影響實際運行時速,導致高鐵無法達到預期效果。
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甬臺溫高鐵爭議線路示意圖
正如杭溫高鐵,因線路走向、曲線過多等問題,最終無法實現從溫州前往約1小時的預期目標。
站在溫州角度,要建甬臺溫高鐵,線路需順直一些。倘若線路繞來繞去,將難以實現預期目標,重蹈杭溫高鐵覆轍。
因此,這條高鐵很可能涉及到各地之間的博弈,推進難度很大。
03
既然已有多條北上線路,為什么甬臺溫高鐵對溫州還是很重要?
因為甬臺溫高鐵看似通往寧波,實則要連接在建的通蘇嘉甬高鐵,直抵上海、蘇州,深入長三角核心。
該高鐵還能跨過長江前往南通,并繼續北上通往蘇北、山東的城市。
上海是長三角城市群真正的核心與龍頭,也是中國內地真正的國際大都市。
溫州想要融入長三角城市群,推進對外開放,需縮短前往上海的通行時間。
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長三角城市群示意圖
此前,溫州通過建設杭溫高鐵,擬實現前往杭州約1小時、前往上海與南京約2小時目標,但最終未能實現。
如今,想要實現前往上海約2小時目標,只能寄希望于甬臺溫高鐵。
或許溫州人覺得上海、杭州等長三角重點城市很近,但在他們看來,溫州很遠。
既然長三角核心區域有好幾座不輸溫州的城市,為什么要前往長三角外圍的溫州?
上海向南到溫州,高鐵普遍要約3小時。而上海往北坐高鐵約3小時,都能到直線700多公里外的濟南了。
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知名自媒體關于溫州“遠”的描述
當前,溫州正大力推進招商引資,盡管取得了一系列成果,但也有很多阻力,人才流動正是重要阻力之一。
不少長三角核心城市的優質企業與投資項目,因員工覺得溫州遠而不愿來,從而難以招引。即便成功招引,也出現大批員工離職、需重新招人的現象。
只有線路更直、時速更快、時間更短、效率更高的高鐵,才能解決這一問題,扭轉溫州的區位相對劣勢,形成高鐵樞紐,以更好地融入長三角城市群,實現人才、物資、信息的快速流動。
04
城市的興衰,與商道的興衰密切相關。發達城市大多位于商道節點之上。只有扼守商道節點,才能降低成本,獲得更多機會,吸引商業、產業落戶。
現在,高鐵就是重要商道,高鐵樞紐就是商道節點。建成高鐵樞紐,將是溫州縮小與省會城市差距的一個重要突破口。
經歷過交通閉塞、發展落后的溫州人,自然知道交通對一座城市發展的重要性。
從金溫鐵路到杭溫高鐵,從爭取政策支持到注入民間資本,都是溫州人發揚“四千精神”的寫照。
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高鐵
但是,僅僅杭溫高鐵、溫福高鐵,溫州仍不足以支撐起一座強有力的高鐵樞紐。
融入長三角,溫州還需建設甬臺溫高鐵。拓展腹地,溫州還需建設溫上高鐵、溫武吉鐵路。
建成真正的全國性綜合交通樞紐,溫州依舊任重道遠。
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