雷軍未就成都事故發(fā)聲，2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)大佬觀點(diǎn)碰撞

10月16日至18日，2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV2025）在北京亦莊北人亦創(chuàng)國(guó)際會(huì)展中心舉辦。

作為我國(guó)首個(gè)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)會(huì)議，本屆大會(huì)匯聚了全球政企和行業(yè)資源，包括中國(guó)工程院院士鄔賀銓、東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、小米汽車董事長(zhǎng)雷軍、一汽集團(tuán)總經(jīng)理劉亦功、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海等。

在汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展中，用戶的核心地位始終沒有改變，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為用戶提供便捷舒適享受的同時(shí)，必須以保障用戶安全利益為前提。

李書福：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)必須以安全為前提

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在大會(huì)上發(fā)表了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的看法。他指出，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不應(yīng)停留在概念和參數(shù)上，而應(yīng)解決用戶的真實(shí)場(chǎng)景痛點(diǎn)。

李書福強(qiáng)調(diào)，只有讓用戶切實(shí)感受到便利與安全，技術(shù)才有真正的生命力。這一表態(tài)在當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，但安全事故時(shí)有發(fā)生的背景下，顯得尤為及時(shí)和重要。

雷軍參會(huì)引關(guān)注

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍確認(rèn)出席2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)并發(fā)表演講。

這是小米汽車成都交通事故后，雷軍的首次公開露面。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍以“抓住時(shí)代機(jī)遇，共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展”為題發(fā)表演講，但并未提及“10?13小米SU7（參數(shù)丨圖片）成都燃爆事故”。

此前，10月13日凌晨，一輛小米SU7在成都天府大道發(fā)生致死交通事故，救援時(shí)車門無法打開。13日下午，成都公安微博發(fā)布警情通報(bào)，事故造成司機(jī)鄧某某死亡，經(jīng)檢測(cè)涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車。

楊青：汽車正向“具身智能體”轉(zhuǎn)變

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊青在大會(huì)上分享了關(guān)于智能革命下汽車產(chǎn)業(yè)變革的見解。他表示，人工智能、大模型等技術(shù)應(yīng)用正帶來駕駛和座艙革命，汽車從移動(dòng)工具變?yōu)榈谌羁臻g，未來將成為超級(jí)大腦和物理身體融合的具身智能體。

楊青進(jìn)一步指出，在此背景下，汽車研發(fā)體系也正發(fā)生變革，從工程師主導(dǎo)到用戶共創(chuàng)，從經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)到數(shù)字驅(qū)動(dòng)，從跨界協(xié)作到無界融合。這一觀點(diǎn)描繪了智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的全新圖景，超越了單純的交通工具屬性。行業(yè)領(lǐng)袖共繪智能網(wǎng)聯(lián)新藍(lán)圖

除李書福、楊青外，其他汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖也分享了精彩觀點(diǎn)，共同描繪了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展路徑。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理劉亦功指出，汽車行業(yè)正形成“AI賦能、贏者通吃”的局面。他強(qiáng)調(diào)，在人工智能快速迭代的背景下，差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯，龍頭企業(yè)將獲得更多資源集聚效應(yīng)。

中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮提出，汽車產(chǎn)業(yè)正在從“軟件定義汽車”向“用戶體驗(yàn)定義價(jià)值”轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不在于技術(shù)參數(shù)的堆砌，而在于能否為用戶提供全生命周期的極致體驗(yàn)。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇分享了國(guó)際化視角，強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國(guó)汽車走向全球的重要機(jī)遇。他透露，北汽已在多個(gè)海外市場(chǎng)布局智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)本地化適配工作，讓中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更好地服務(wù)全球用戶。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞聚焦“車路云一體化”發(fā)展，認(rèn)為單車智能與智慧道路需要協(xié)同發(fā)展。他提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須走出“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)車與路、車與城的深度互聯(lián)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)“智能不等于復(fù)雜”。他認(rèn)為，技術(shù)應(yīng)該隱形化，服務(wù)應(yīng)該顯性化，最好的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是讓用戶感受不到技術(shù)的存在，卻能享受技術(shù)帶來的便利。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海則分享了傳統(tǒng)制造企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中的實(shí)踐。他提出，智能制造與智能網(wǎng)聯(lián)必須雙輪驅(qū)動(dòng)，沒有制造端的數(shù)字化改造，就無法真正實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大規(guī)模個(gè)性化定制。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來路徑從各位行業(yè)領(lǐng)袖的發(fā)言可以看出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正在從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向用戶價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

李書福強(qiáng)調(diào)的安全前提和楊青提出的“具身智能體”概念，雖然角度不同，但都指向了一個(gè)共同方向：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)必須服務(wù)于用戶的真實(shí)需求。劉亦功警示的“AI賦能、贏者通吃”趨勢(shì)與朱華榮強(qiáng)調(diào)的“用戶體驗(yàn)定義價(jià)值”相互呼應(yīng)，揭示了行業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性與價(jià)值轉(zhuǎn)向。

張建勇的國(guó)際化視野與馮興亞的“車路云一體化”構(gòu)想，則從空間和系統(tǒng)兩個(gè)維度拓展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展邊界。李斌倡導(dǎo)的“技術(shù)隱形化”與張興海堅(jiān)持的“智能制造雙輪驅(qū)動(dòng)”，共同指向了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最終要回歸到為用戶提供更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)的本質(zhì)。

李書福關(guān)注的是當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展必須重視的安全底線，而楊青則展望了未來汽車作為智能化身的創(chuàng)新形態(tài)。這兩者共同勾勒出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的完整圖景：在保障安全的前提下，向更智能、更融合的方向演進(jìn)。結(jié)語(yǔ)汽車不再只是移動(dòng)工具，而是成為“超級(jí)大腦和物理身體融合的具身智能體”。

楊青這一概念定義了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的方向。而李書福的安全警告言猶在耳：無論技術(shù)如何演進(jìn)，安全保障始終是智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可突破的底線。在WICV2025的舞臺(tái)上，中國(guó)汽車領(lǐng)袖們不僅展示了技術(shù)進(jìn)步，更勾勒出一個(gè)安全與創(chuàng)新并重的智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來。