開工兩個月，這條時速350公里高鐵刷新進度，計劃明年7月隧道貫通

金秋十月，湘贛大地熱潮涌動。距離長贛高鐵全面開工恰好兩月，各標段建設已進入全速推進階段。近日，長沙市安沙鎮撈刀河畔，長贛高鐵湖南段一分部17號墩首根樁基順利開鉆，混凝土緩緩注入38.5米深孔，標志著這條設計時速350公里的“八縱八橫”主通道工程全面進入主體施工階段。

兩個月能干什么？對全長429.4公里、總投資830.85億元的長贛高鐵而言，答案是：瀏陽段第一批92畝先行用地征地協議已全部簽訂，先行用地范圍內房屋征拆已完成80戶，完成率達95％；黃興鎮機場特大橋、大瑤鎮南川河特大橋同步啟動樁基施工；江西段已于9月8日全面啟動建設，首開標段智慧產業園在贛州落地，涵蓋智能加工、混凝土生產等全鏈條設施，支撐高難度橋隧施工；贛州段施工單位 8 月起陸續進場，正推進臨建與征拆工作。

更重要的是隧道節點目標。位于瀏陽大瑤鎮的強盛隧道全長559.4米，地質以灰巖、板巖互層為主，節理裂隙發育，洞身最小埋深僅18米，屬典型的淺埋高風險隧道。項目部采用“短進尺、弱爆破、強支護”工藝，15天內完成洞口邊仰坡防護，比常規工效提升30%。“我們計劃明年7月實現隧道貫通，為后續架梁、鋪軌贏得窗口期。”中鐵十一局長贛高鐵六標現場負責人介紹。

“明年7月隧道貫通”不是簡單的工期口號，而是一張被倒排到天的責任清單、也是長贛高鐵項目建成通車的時間表：長贛高鐵項目的計劃工期是5年，但全線橋隧比就高達87.66%，需新建橋梁182.67公里、隧道193.78公里，施工難度居全國高鐵前列。形象地說，就是每10公里就有9公里是橋梁和隧道。因此，保障“橋隧”的貫通就是為后續軌道鋪設、機電安裝等工序打下基礎，也是確保長贛高鐵項目如期或提前通車的關鍵。

進度的刷新，也是長贛高鐵建設的意義刷新。長贛高鐵建成通車后，長沙至贛州將由4小時縮至2小時以內，長沙至廈門由7小時縮至5小時，成為湘贛閩三省最便捷的“黃金斜線”。對湖南而言，它讓長株潭都市圈與贛南原中央蘇區直接牽手，為湘江新區、瀏陽經開區打開新的出海通道；對江西而言，它把萍鄉、井岡山、遂川等老區一次性接入全國高鐵網，預計帶動沿線旅游收入年均增長15%以上；對長江中游城市群而言，它銜接渝廈、京港、滬昆三大通道，形成“井”字形高鐵骨架，中部崛起再添“交通大動脈”。