被稱為“電動化”的時代 燃油車殺回來了？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】在這個被稱為“電動化”的時代，燃油車殺回來了……

10月14日，中國汽車工業協會召開月度信息發布會，9月，汽車產銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，同比和環比均實現兩位數增長，中國汽車市場又是一片欣欣向榮的景象。

這個時代的主角——新能源車也依舊耀眼，新能源汽車產銷分別完成161.7萬輛和160.4萬輛，環比分別增長16.3%和15%，同比分別增長23.7%和24.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的49.7%。

然而，一個不起眼卻又很令人意外的數據是：

9月傳統燃料乘用車國內銷量100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環比增長10.9%，同比增長6.4%。而這已經是年內的第四次同比增長，更難得的是，1-9月傳統燃料乘用車國內銷量814.1萬輛，比去年同期增加13.6萬輛，同比增長1.7%。

值得一提的是，明年的燃油車還將迎來更公平的市場競爭。在這場電動化的游戲中，燃油車可能短時間內還出不了局。

連續升溫，燃油車要殺回來了？

今年6月，傳統燃料乘用車國內銷量結束同比下滑，此后連續四個月均拿下了同比增長的成績，從今年8月開始超過了去年同期的水平。在新能源汽車滲透率屢創新高的背景下，倔強的燃油車似乎試圖用發動機轟鳴告訴市場：我又回來了。

不可否認，汽車以舊換新政策釋放了整個市場的潛力，燃油車作為其中一份子，也吃到了一部分紅利。但更重要的或許還是，今年的燃油車真的很爭氣，一方面在產品力上升級，補齊智能化短板，另一方面在價格上降級，吸引消費者打開錢包。

以一汽-大眾速騰（參數丨圖片）L為例，15英寸2K懸浮中控屏、IQ.Pilot增強駕駛輔助系統等讓這款車有了智能電動車的影子，尺寸上車長增加到了4812mm，大有靠近B級車的意思。與此同時，速騰L的起售價來到了11.49萬元-13.19萬元，這還沒給你算終端優惠。

這款車于2006年登陸中國時售價區間大概在14萬元-21萬元，此后多年價格也保持得很堅挺，2025款1.5T車型的起售價還在14.99萬。如果你以為只是弱勢的合資品牌這么干，那就錯了，現階段強勢的自主品牌依舊很拼。

頂配不到9萬塊的第四代逸動，竟然支持遙控垂直泊入泊出；吉利在星瑞、星越L上增加了千里浩瀚H3輔助駕駛系統……而像這樣的燃油車型，在市場中比比皆是。

還有后手！燃油車有沒有希望背刺新能源

今年連續四個月的回暖或許只是前菜，因為驅動燃油車增長的不僅有車企的努力，還將會迎來政策對燃油車的“加強”，當然不是真的加強，畢竟削弱對手本身也是一種加強。

《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

也就是說，新能源汽車要被征收購置稅了，盡管不是全額征收但也變相的削弱了新能源汽車的競爭力，相應的，燃油車也將面臨更加公平的競爭環境。值得一提的是，車企方面對燃油車的態度也有了細微的變化。

奇瑞在瑞虎9的發布會上拋出了“中國新燃油”的戰略，以“新技術”“新智能”“新安全”“新格局”為四大核心標準，重塑燃油車價值體系。奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠還留下了一個精辟的觀點：“沒有落后的能源形式，只有落后的技術與體驗，技術升級是燃油車保持競爭力的關鍵”。

與此同時，包括吉利、長城等在內的自主車企都曾通過高管明確表態，不會放棄燃油車，甚至有的還會加強對燃油車的研發。此外，拋開國內燃油車銷量回暖來說，燃油車也有不得不提的價值。中國汽車工業協會數據顯示，1-9月，傳統燃料汽車出口319.2萬輛，同比下降5.6%；新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。

數據可見，盡管新能源汽車出口增速很快，但至少目前階段燃油車仍是出口主力。此外，就中國廣袤的國土和現階段充電設施的不足來說，燃油車也有其存在的價值。今年的國慶假期，想必很多人都想明白了一個道理：在國慶的堵車長龍里，充電焦慮可能比加油更貴。