北京
今天，新西蘭政府有一個重要官宣。
新西蘭外交部長兼鐵路部長Winston Peters發布聲明：
作為新西蘭全國渡輪升級計劃的一部分，兩艘穿梭于南北島之間的全新大型渡輪將由中國廣州船廠國際有限公司（Guangzhou Shipyard International，簡稱 GSI）負責建造。
Winston Peters在聲明中表示，這標志著新西蘭船舶采購策略的重大轉變。
01
官宣南北島輪渡合同給中國
根據新西蘭官方聲明，新西蘭政府旗下采購實體Ferry Holdings Limited與廣船國際（GSI）達成初步協商成果：
每艘新船長約200米，可載客1,500人，同時設有公路甲板和鐵路軌道甲板。
合同中已敲定的是固定總價與交付時間節點，目標是2029年交付。
部分與新西蘭港口運營方（如CentrePort、Port Marlborough）的接入協議仍在談判中。
Winton Peters在聲明中強調，通過取消此前名為“iReX的項目”（早前廢除與韓國現代造船的合同），改回更“務實無廢話”的方案，為納稅人節約數以億計的資金。
02
老皮轉變：贊中企造船能力
更為難能可貴的是，一貫“口味西化”的 Winton Peters這一次在新聞發布中竟然盛贊中國企業。
Peters在聲明中表示，廣船國際已在香港（0317）和上海證券交易（600685）所上市，是中國南方“最大的現代綜合造船廠”，成立于1954年。
“我們希望為新西蘭納稅人爭取到最好的交易……
“選擇像GSI這樣具備能力、資質和產能的造船廠，凸顯了我們對務實渡輪升級計劃的高度信心。”
03
新西蘭華人“夢想成真”
要說這樣的“重大轉向”是怎么來的，其實也來之不易。
如果不是之前工黨把新西蘭輪渡計劃搞到預算猛超，最終爛尾。
如果不是國家黨來接盤清理爛攤子，這個訂單也難以落到中企身上。
其實，新西蘭廣大華人同胞早就看穿一切。
每次看到新西蘭輪渡造船項目爛尾新聞，就在后面勸慰：“交給中國企業早就弄好了。”
許多人呼吁新西蘭當局“格局打開”。
這件事情是如何爛尾，又是如何重啟的，下面也簡單說說。
04
之前的項目如何走向爛尾
新西蘭南北島現有渡輪十分老舊，經常“趴窩”。
不但經常需要檢修，然后取消航班，有時甚至船開到一半，突然動力沒了，然后趴在海上等拖船。
于是，2018年工黨執政時期，啟動了一個iReX項目，全稱是“Inter-island resilient connection”的。
但是，Adern政府不懂省錢是帶進血脈的。2018年論證期間費用為7.75億，漲到2021年預算時的14.5億，到2023年，財政部警告項目預算可能繼續膨脹，甚至可能接近40億紐幣。
2023年聯合政府上臺之后，財政部長Nicola Willis一看，40億？你這是讓我給你工黨買單呢，就不干了。
他們采取了一個十分冒險的行動：
在2023年12月宣布拒絕繼續追加14.7億資金，同時為取消項目預留3億預算。
就是說，新政府要主動把這個單子搞黃。
05
幾個億紐幣打水漂
這一招風險極大。雙方開始互相指責，工黨和國家黨互噴對方導致成本增加。
其后，新政府火速成立了Ferry Holdings公司，另起爐灶，主導新一批更經濟的渡輪采購計劃。
從普通新西蘭人角度看出去，兩屆政府一共已經花了6個億，船在哪兒還不知道。
韓國公司給的效果圖
算給大家聽聽：
由于新西蘭方面提出終止合同，新西蘭與韓國現代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Dockyard）協商后，以1.44億紐幣達成賠償協議。
但是之前已經付了一部分錢，加在一起，iReX項目總成本已經投了6.71億紐幣。
根據KiwiRail聲明，1.44億紐幣“最終賠償”只是結算的一部分，之前已支付7800萬紐幣，使支付給韓國現代尾浦的總額達到2.22億紐幣。
iRex項目的總成本則是6.71億紐幣。有一部分（如港口基礎設施）仍能繼續發揮作用，但船舶訂單相關投入和大量顧問費已經打了水漂。
06
廢除合同后被逼上“絕路”
新西蘭聯合政府這個動作簡直是苦肉計。
Peters之前強調，取消iRex項目“絕非針對韓國現代的評價”。
那剩下來的原因，當然就是新西蘭財政和國內政治的原因了。
取消韓國公司訂單之后，新西蘭聯合政府只有證明最終確實又能省錢又能按期完成，才能在國內站得住腳。
在這種局面下，選擇中企似乎成為了唯一選項。
這也是Winston Peters突然轉向，稱贊中國企業的背后推力。
07
年底公布更多協議細節
廣州船廠國際有限公司成立于1954 年，是中國造船業歷史悠久的企業之一。
根據新西蘭政府今天的聲明，雖然新西蘭政府采購公司Ferry Holdings Limited與廣船國際（GSI）談判仍在進行中，但Peters表示，南北島渡輪交易的關鍵要素已鎖定——包括固定價格和2029年的完工日期。
新西蘭南北島輪渡簡介
新西蘭南北島之間的渡輪航線穿越庫克海峽，全程約92公里，是連接惠靈頓（北島）與皮克頓（南島）的關鍵交通線，也是新西蘭公路和鐵路網絡的重要一環。
航程通常需時3-4小時，由國營的Interislander和私營的Bluebridge運營。
Interislander隸屬KiwiRail，可同時運載乘客、汽車及鐵路貨車。
庫克海峽以風浪聞名，冬季常有惡劣天氣導致延誤，但春夏海況相對平穩，船程途經馬爾堡峽灣，被譽為“新西蘭最美的航線”。
從惠靈頓出發可接駁城市交通，抵達皮克頓后可轉乘南島公路或沿海觀光列車。
Peter確認，談判完成后，將公布更多細節，包括與CentrePort Limited和Port Marlborough New Zealand Limited的港口協議。
他強調，“我們計劃在今年年底前公布協議細節，以及我們如何通過取消iReX項目并回歸務實方案，為納稅人節省數以億計的資金。”
ref:
https://www.stuff.co.nz/nz-news/360854353/new-cook-strait-ferries-be-built-large-chinese-shipbuilding-company
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