SU7碰撞起火燃燒！小米股價暴跌，市值蒸發(fā)近800億

一名31歲男子駕駛小米SU7在天府大道由北向南行駛，通過天府五街路口后與前方車輛發(fā)生碰撞，隨后猛烈越過中央綠化帶起火燃燒。警方通報顯示，當事人涉嫌酒后駕駛，最終在這起事故中不幸遇難。

現(xiàn)場視頻記錄了下令人心碎的場景：至少四名路人試圖施救，他們徒手拉車門、用拳頭擊打車窗、甚至找來錘子，但車門始終無法打開。最終消防人員不得不使用電鋸切割車身，但為時已晚。

事故發(fā)生后，小米股價應聲下跌，截至10月13日收盤跌幅達5.59%，報49.14港元/股，市值蒸發(fā)近800億港元。這已是小米SU7在半年內發(fā)生的第二起引起廣泛關注的致死交通事故。

事件全貌：成都凌晨慘劇的詳細還原

2025年10月13日凌晨3點18分，成都天府大道南段，一輛小米SU7在通過天府五街路口后發(fā)生了嚴重交通事故。根據(jù)警方的通報，當事人鄧某某駕駛的車輛與前方同向由李某駕駛的車輛發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。

目擊者的行車記錄儀描繪了事故前的異常場景：車輛在行駛中搖擺不定，有網(wǎng)友稱在等紅綠燈時聽到駕駛員大聲吼叫。隨后車輛超速失控，與綠化帶發(fā)生碰撞后翻滾至對向車道。

現(xiàn)場救援畫面令人揪心。多名路人發(fā)現(xiàn)事故后主動參與救援，他們先后嘗試拉開車門，徒手或用工具撞擊車窗。有人找來錘子成功打開主駕駛位車窗，但發(fā)現(xiàn)車內火勢太大無法實施救援。

“到的時候火已經(jīng)控制住了，但是中間火勢變大，最后也滅了。人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”一名現(xiàn)場目擊者告訴記者，他是凌晨3點半左右跟隨消防車到達現(xiàn)場的。

此次事故中，小米SU7的車門無法打開成為外界關注焦點。現(xiàn)場多段視頻顯示，四位路人嘗試救援卻無法打開車門。

小米SU7采用半隱藏式門把手設計，開門時需要將手伸進凹陷區(qū)域，用手指前端按壓內部微動開關才可解鎖。這一設計在正常狀態(tài)下科技感十足，但在碰撞斷電后可能成為生命通道的障礙。

新能源汽車普遍采用電子門鎖與隱藏式門把手設計，碰撞后若高壓系統(tǒng)觸發(fā)自動斷電保護，可能導致電子解鎖功能失效。如果駕駛員未及時啟用機械備份裝置，或車身變形造成卡阻，就會出現(xiàn)車門無法開啟的困境。

這已經(jīng)不是隱藏式門把手第一次引發(fā)安全質疑。去年山西運城一起問界M7車輛高速追尾事故中，同樣出現(xiàn)了隱藏式門把手無法打開的情況。

針對這一問題，工信部已于2025年9月24日發(fā)布了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國標征求意見稿，建議從2027年1月1日起實行，禁止使用全隱藏式門把手。

此次成都事故并非小米SU7首次發(fā)生嚴重安全事故。2025年3月29日，安徽銅陵德上高速公路池祁段，一輛小米SU7標準版在開啟NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故，造成駕駛人和兩名乘客死亡。

根據(jù)小米官方當時披露的事故細節(jié)，車輛在事故發(fā)生前以116km/h時速行駛，系統(tǒng)檢測到障礙物后發(fā)出預警并開始減速。駕駛員接管車輛后，車輛以97km/h的速度與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。

從安徽到成都，兩起事故暴露出小米SU7在安全設計上可能存在的隱患。自2024年3月28日上市以來，小米SU7出現(xiàn)的問題主要集中在剎車失靈、輔助駕駛事故、自動泊車故障等方面。

2024年5月，湖南耒陽一位車主開著購買未滿月的小米SU7在停車過程中，剎車疑似突然失靈，屏幕顯示“制動系統(tǒng)故障”等異常信息。小米汽車回應稱系剎車系統(tǒng)中主剎車與副剎車的電子軟件誤判導致。

2025年9月，國家市場監(jiān)管總局通報，小米SU7因高速輔助駕駛功能缺陷召回11.69萬輛，涉及2024年2月至2025年8月生產(chǎn)的車型。

新能源車安全短板，電池技術與應急設計并存挑戰(zhàn)

小米SU7事故折射出整個新能源汽車行業(yè)的安全短板。根據(jù)中國消費者協(xié)會2023年發(fā)布的報告，新能源汽車主要存在四大問題：電池故障、未經(jīng)同意“鎖電”、智能輔助系統(tǒng)問題及剎車失靈。

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電池安全是新能源汽車的核心挑戰(zhàn)。中科院院士曾指出，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因。動力電池一旦發(fā)生碰撞，可能導致電池包外殼變形或破裂，內部鋰金屬與空氣接觸產(chǎn)生劇烈化學反應，進而起火爆炸。

新能源汽車的鋰電池在不恰當使用下，可能出現(xiàn)過熱、短路或被刺穿等情況，導致車輛起火甚至爆炸。

碰撞后的應急救援設計同樣存在缺陷。行業(yè)專家指出，碰撞后車門鎖止系統(tǒng)未能自動解鎖可能與碰撞傳感器觸發(fā)機制失效、電路中斷導致電子鎖癱瘓，或機械結構變形阻礙解鎖等潛在故障相關。

開車別太快

目前國內C-NCAP測試最高時速為64km/h，中保研測試為50km/h，而實際事故往往遠超這一速度。安徽事故中SU7的撞擊時速達97km/h，遠超實驗室條件。

面對新能源汽車的安全挑戰(zhàn)，行業(yè)正在尋找解決方案。固態(tài)電池被廣泛視為解決安全問題的關鍵路徑。

固態(tài)電池使用固體電解質替代液態(tài)電解質，可大幅降低熱失控風險。主流車企均在研發(fā)固態(tài)電池，預計未來兩年將有量產(chǎn)車型進入市場。

除了電池技術本身，電池管理系統(tǒng)也至關重要。“保障安全的核心是研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)，而國內目前在這方面仍有明顯不足。”歐陽明高表示。

監(jiān)管政策也在逐步完善。2025年9月，工信部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，旨在規(guī)范車門把手設計，提升救援便利性。

歐盟已強制L3級系統(tǒng)配備駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS），中國也可能加速相關標準落地。

同時專家建議將高速撞擊、護欄穿刺等極端工況納入強制測試，并建立“熱失控黃金逃生時間”警示規(guī)范。

資本市場快速反應，消費者信心面臨考驗

資本市場對小米SU7事故反應迅速。事故曝光后，小米集團港股股價當日暴跌5.59%，報49.14港元/股，市值蒸發(fā)超700億港元。

這不是小米汽車第一次因安全事故引發(fā)市場波動。2025年3月安徽事故發(fā)生后，小米股價也出現(xiàn)單日下跌5.49%的情況。連續(xù)的安全事故不僅影響企業(yè)市值，更打擊消費者對智能電動車的信心。

新能源汽車的保值率已經(jīng)受到影響。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，三年車齡純電動車型保值率僅為45.8%，而傳統(tǒng)燃油車保值率普遍在60%左右。

“新能源車正處于技術快速迭代期，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短。”中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊表示。

固態(tài)電池也許是破局之道

消防人員最終用水槍壓制了火勢，用電鋸切開車身救出駕駛員，但為時已晚。從安徽到成都，小米SU7在半年內發(fā)生的兩起事故，暴露出新能源汽車行業(yè)共同的安全挑戰(zhàn)。

隨著國家市場監(jiān)管總局等部門已開始著手制定車門把手安全技術標準，未來新能源汽車的安全防線有望得到加強。