吳迎秋：上汽通用“有緩了”？

剛剛過去的“十一雙節(jié)”，上汽通用旗下經(jīng)銷店迎來了一波看車客流。有經(jīng)銷商表示，這樣熱鬧的場面已經(jīng)很久不見了。進店顧客中，大多數(shù)都是沖著剛剛上市的別克至境L7來的。據(jù)上汽通用方面透露，至境L7上市十天，大定訂單已突破1.2萬輛。可以說，至境L7引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，是上汽通用各地展廳人氣回升的最直接原因。在外界看來，至境L7是上汽通用真正意義上的“新汽車”。不少消費者正是被這份“新意”吸引而來——在目前的約1.2萬個訂單中，高階智駕版本“逍遙智行版”占比高達73%，其余非智行版占27%。

過去一段時間，合資車企普遍面臨銷量下滑的局面。核心原因在于它們過于“傳統(tǒng)”——既沒有拿出足夠有競爭力的新能源產(chǎn)品，也缺乏智能座艙和智能駕駛等新技術(shù)加持。至境L7的出現(xiàn)，讓外界的關(guān)注重新回到了上汽通用身上。繼一汽豐田bZ5、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）之后，至境L7再次驗證了一個事實：只要合資車企在產(chǎn)品科技上補課，依然能在中國“新汽車”浪潮中找到自己的競爭力。

9月28日，被上汽通用稱為“新時代B級車開創(chuàng)者”的別克至境L7正式上市，共推出5款車型，限時權(quán)益價為16.99萬至21.59萬元。這款車基于百萬級別克“逍遙”超級融合架構(gòu)打造，搭載了可破解行業(yè)痛點的“真龍”增程系統(tǒng)和處于行業(yè)第一梯隊的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。新車全球首發(fā)了基于強化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，并采用高通最新一代SA8775P芯片，賦能其“豪華智能座艙”。發(fā)布會現(xiàn)場，許多媒體對這款車的評價都不低。很多人認為，至境L7讓人第一次清楚地看到，上汽通用已經(jīng)與過去的“傳統(tǒng)車”大不相同了。

上汽通用方面顯然也深知其中的道理。一方面，在28日上市之前，他們做了不少預(yù)熱活動——讓人記住了“真龍”增程滿電虧電一條龍，也讓人見識了全車位泊車輔助的領(lǐng)先。另一方面，上市發(fā)布會現(xiàn)場還請來了人氣明星朱一龍助陣。與一些品牌容易引發(fā)“明星是否契合品牌個性”爭議不同，對于這幾年被市場漸漸邊緣化的別克品牌，甚至整個上汽通用來說，這個階段確實需要一位有人氣、有話題度的一線明星來提振聲勢。更何況，這一次他們手里終于有了一款能拿得出手、也需要讓更多人看到的產(chǎn)品。從現(xiàn)場效果看，這次選擇朱一龍顯然起到了“抓眼球”的作用。

至境L7最終能否持續(xù)賣好，還需要時間觀察。但有三點值得一說。

一是，至境L7把一段時間來被冷落的上汽通用“捂熱了”，這對企業(yè)是好事。記得一年前，與企業(yè)內(nèi)部不少人交流，大家對未來和前景都有不小的擔(dān)憂。這一年，企業(yè)內(nèi)部上下齊心，多方發(fā)力扭轉(zhuǎn)被動，抓住一切機會頻頻發(fā)聲露面。市場銷量下滑的態(tài)勢逐步緩解。9月，上汽通用別克新能源車終端銷量9520輛，環(huán)比勁增31%；GL8家族銷售11775輛，蟬聯(lián)MPV月銷冠軍，新能源車型占比超過60%。但面對“新汽車”這張答卷，上汽通用會交出怎樣的成績？大家心里仍沒完全有底。至境L7上市后的反響，至少證明了企業(yè)的追趕能力是強的。

二是，合資車企面對“新汽車”該怎么做？上汽通用提供了一張相對獨特的答卷。實事求是地說，上汽通用今天的被動局面，合資外方的原因更大。當(dāng)前合資車企的挑戰(zhàn)在于中國“新汽車”的崛起，解法必須從中國找——新技術(shù)、新供應(yīng)鏈、新概念、新方法。這也是不少合資外方從“在中國，為中國”“在中國，為世界”轉(zhuǎn)向“用中國，為世界”的原因。我記得通用汽車初入中國時提出“幫助中國建立面向世界的汽車產(chǎn)業(yè)體系”。今天再看，通用需要認識到角色變化的重要性，需要認識到新汽車正在重塑世界汽車的格局；至境L7能以一張被廣泛認可的答卷出現(xiàn)，中國的因素是主要的。

三是，“新汽車”的發(fā)展越來越快，這張試卷的考題一年一變。上汽通用至境L7今天這張答卷及格了，下一張不能只是及格，還要拿高分。這需要更全面地看待“新汽車”的變化，更快地系統(tǒng)性地找到解題方案。對上汽通用來說，要的也不止是“日子有緩”的結(jié)果。