有沒有可能，人機共駕不是智駕的過渡而是終點

國慶節(jié)前，我短時間內(nèi)第四次在重慶體驗第四套智能駕駛輔助系統(tǒng)。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

重慶的路有多復(fù)雜大家有數(shù)的對吧，當(dāng)時反正是要從最右車道往最左車道變，但我能看到后視鏡里有臺黃色法拉利直直往前沖，也不打算讓我變道。

問題是我在它前面好幾個身位而且已經(jīng)打燈變到一半了。

是讓駕駛輔助系統(tǒng)的算法按他想法繼續(xù)用這個速度和角度行駛？去承擔(dān)如果后車不急剎避讓，就會我變道一半時追尾的風(fēng)險？

還是我主動減速停止變道避讓他，去影響我原本道路上后車通行的效率？

思來想去這都不是我會做的事！

于是我輕踩油門提點速度，向左掰了一點點方向盤，以更快的速度和更大的角度提前切入最左側(cè)車道——我變道成功了，后車也跟上了，大家都沒影響速度和效率。

然后我低下頭掃了一眼——

納尼？在我干預(yù)之后，它居然依然在線保持道路監(jiān)測持續(xù)算法輸出隨時繼續(xù)智能輔助領(lǐng)航？

當(dāng)時我就有一種直覺：

完全自動駕駛的L4級別系統(tǒng)也許是最終追求， 但今天汽車行業(yè)駕駛輔助系統(tǒng)的邏輯杠桿必須是人車共駕。

其實在聽某臺車的自動駕駛輔助系統(tǒng)workshop的時候我就已經(jīng)能get到目前有不少車企正在規(guī)劃這樣的算法和邏輯了，簡單分享一下就是：

當(dāng)你在用這個駕駛輔助系統(tǒng)的時候，你可以隨時干預(yù)方向盤和油門。 你覺得慢了就加點速，你覺得方向打得不夠或者太多就掰一掰方向盤。 他們家的系統(tǒng)不會讓算法去跟你搶方向盤，也不會因為油門的介入而立刻退出領(lǐng)航模式的。

這很重要，因為很長一段時間，我體驗的到市場的部分方案都是方向盤一有干預(yù)就退出，油門一碰就罷工。

這種非黑即白的邏輯看似是遵循“以人為先”或者“確保系統(tǒng)”，但實際上反而容易在接管瞬間造成慌亂——你跟你對象騎雙人自行車，你剛想調(diào)整一下方向，結(jié)果旁邊那位要么直接撒把了，要么跟你斗一斗，你不摔誰摔啊。

新的邏輯確立了一個新的結(jié)論：“到底聽誰的”。

目前的駕駛輔助系統(tǒng)就應(yīng)當(dāng)聚焦在輔助二字，本身就應(yīng)該讓算法為輔助，以人的意志為主導(dǎo)。

連續(xù)的4次不同輔助駕駛系統(tǒng)體驗，讓我發(fā)現(xiàn)：

上下匝道、復(fù)雜路況、鬼探頭、非機動車橫穿、狹窄道路會車、超車、偶遇加塞等路況上，無論你是市面上多全能、多優(yōu)秀的駕駛輔助方案，都做不出我日常生活里快速合適的路線方案和速度選擇—— 因為人類遇到這些情況在在方向上、油門上主動適時的機動性調(diào)整，是芯片算力能夠進行處理但無法理解和主動運行的“玄學(xué)”。

所以在上述路段時，越過駕駛輔助系統(tǒng)，靠人主動地給予車輛操控和指令，及時的接管和干預(yù)，反而能夠更順利的幫助車輛快速擺脫復(fù)雜情況。

然后很快就能回到簡單路況里，讓駕駛輔助系統(tǒng)繼續(xù)在它擅長的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

就像小時候做作業(yè)，肯定是學(xué)霸做大題，好學(xué)生做小題，然后交換著抄效率是最高的。

退一步說，就跟著現(xiàn)在大家發(fā)布會說的那些東西來看，好像“人車共駕”的呼吁和落地也更符合現(xiàn)實。

車企不都說，自己的算法是基于大數(shù)據(jù)、基于AI嗎，那AI的養(yǎng)料不恰好就是海量的真實路況數(shù)據(jù)嗎？

尤其是算法在遇到難題時記錄下人類駕駛員的決策和操作，和算法差異化的執(zhí)行決策能讓AI更快速的比較和迭代——你和臭棋簍子下棋只會越下越臭，和香的下就不一樣了。

這種良性循環(huán)，遠比閉門造車式的模擬測試來得高效。

可能目前來看，我這篇文章呼吁和講解的有些理想化，畢竟現(xiàn)在多數(shù)的車企仍然在給消費者繪制它們的“L4藍圖”以期換取銷量。

但我還是要說，作為車企和媒體，我們應(yīng)該主動地從宣發(fā)層面，就帶消費者清楚地認知和分清楚：

“未來的L4級別自動駕駛”和“現(xiàn)在的智能駕駛輔助系統(tǒng)”二者的區(qū)別。

作為消費者和駕駛者，我們應(yīng)該在理解的前提下，積極主動地參與到系統(tǒng)的運作當(dāng)中，用“共駕”來快速處理復(fù)雜路況，用“輔助系統(tǒng)”來減輕長時間駕駛的疲勞，達到兩全其美且追求的安全的目的。

不去刻板地追逐和美化的L4， 放棄不負責(zé)任地用 “自動駕駛”之類的模糊字眼去撩撥消費者的神經(jīng)， 絕對不代表技術(shù)上的妥協(xié)，而是一種更負責(zé)任的態(tài)度。

很多人說“L4級別就算真達到了，也不會有法律真給你讓道”。

那干嘛還不承認，也許智駕的終點就不是制造一個永不犯錯的完美司機，而是找到一個讓人和機器都能發(fā)揮所長的平衡點呢？

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