四車實測，誰才是日常最好開的中大型SUV？

在上期視頻，《LAB測試》帶大家看了四臺車的底盤的舒適性，并用傳感器數據，將直觀的“感覺”進行了數據化的呈現。

這一集，我們把鏡頭轉向動態部分——同樣的四臺SUV：問界M7（參數丨圖片）、理想L8、寶馬X5L和保時捷Cayenne，這次看它們在轉彎、起步等日常路況下的表現。

轉彎半徑實測

轉彎半徑聽起來是一個老生常談的數據，除了在發布會上被對比以外，其實它還決定了一輛大尺寸SUV在市區通勤的“從容程度”。

雖然四臺車的車長都在5米左右，但成績差距不小——保時捷Cayenne5.76米最小、問界M7以5.8米排名第二、理想L8為5.91米排名第三，而寶馬X5L則達到6.3米。

Cayenne的優勢在于尺寸更緊湊，方向比更小，掉頭動作一氣呵成。

相比于理想L8，問界M7在車長相同，軸距更長的前提下，還能做到第二，貓頭鷹轉向發揮著重要作用，問界M7的最大前輪轉角能達到40.1°，實際駕駛時也能明顯感覺到前輪大轉向角對車輛靈活性的增益。

理想L8轉向偏穩，動作柔和，手感的反饋力度適中。

而經歷國產加長后的X5L，現在是四款車中軸距最長的選手，確實要騰出更大空間才能掉頭。

這些差距聽起來微不足道，但在城市窄路口、地下車庫或停車場內，往往能以非常容易直觀感知到的方式，直接影響著駕駛的輕松程度。

低附著路面起步

相比于極限的測試，低附著路面起步這個科目雖然簡單，卻能真實反映車輛的動力響應、牽引控制和底盤協調能力。

對于扭矩大、馬力強，雨天深踩油門極易打滑的新能源車來說，這項測試的重要性不言而喻。

我們在同一段低附著路面上，將問界M7和理想L8兩臺新能源車以相同模式、全油門起步，觀察抓地力恢復和車身姿態。

理想L8起步的一瞬間輪胎還能保持一定的抓地力，但隨后出現明顯輪胎打滑情況。而問界M7全程看起來更穩定一些，輪胎并未出現較為明顯的打滑。

看似簡單的測試，卻能最真實地反映出動力系統與底盤協調的程度。代入到結冰的小區門口、濕滑的高架橋等真實場景來說，問界M7給駕駛者的安全感會更強。

這期測試之后，我們對“操控”有了新的理解。

很多人提到“操控”，想到的是高速度、劈彎道、跑賽道。但對今天的大多數SUV用戶來說，操控更像一種底氣——一種在各種路況下都能保持節奏、不被打亂的從容。

問界M7的動態表現延續了它在舒適篇中的平衡感：不刻意追求硬朗，卻能在動作中保持穩，優勢在于“好開”與“好坐”的兼顧。

理想L8依舊溫和順滑，強調舒適與放松；寶馬X5L和保時捷Cayenne則是熟悉的德系風格，反饋直接、節奏緊湊，為喜歡“駕駛感”的人時刻準備。

最后也想問大家一個問題，看完這兩期的實測內容，哪臺車的表現最令你難忘？歡迎在評論區和我們一起聊聊看。