蔚來汽車，多名高管離職！

據報道，蔚來人工智能平臺負責人白宇利、蔚來世界模型負責人馬寧寧已于近期離職。此前，蔚來端到端模型領軍人樊昊陽也已離職。

算上智駕產品負責人黃鑫、技術規劃首席專家胡成臣、自動駕駛高管秦海龍，半年內6位智駕高管相繼離場，覆蓋了從技術到產品落地的全鏈條。

智能駕駛是新勢力的核心戰場，而蔚來這次走的并不是普通員工，全是能扛事兒的"頂梁柱"。

人工智能平臺負責人白宇利，在業內是實打實的技術大拿，他管的是智駕研發的"地基工程"——云端算力調度和數據閉環系統。

之前蔚來城區NOA能突然提速，核心就是他的團隊把模型訓練周期從30天砍到了14天，這效率提升可不是鬧著玩的。

更讓人唏噓的是端到端模型領軍人樊昊陽的離開。這位北大博士是百度美研出來的核心人物，蔚來Planner模型就是他帶隊搞的。

就因為不屬于內部"魔門塔派系"，又跟感知團隊鬧內耗，之前的"潤滑劑"秦海龍走了之后，他的團隊直接被拆了，人也只能被迫離場。

秦海龍自己的離職也透著無奈，這位主導過高速NOP Plus量產的功臣，因為架構調整從部門負責人變成了虛職，最后干脆跳槽去了曠視科技。

這么多核心人員相繼離開，蔚來官方的說法是"主動調整組織架構，為了沖刺世界模型2.0"，搞了個"4x100接力棒模式"。

明眼人都看得出來，一年兩次架構大改，非嫡系團隊被拆分，這背后分明是權力博弈的痕跡。

要知道智駕研發最講究團隊穩定，這么多核心人物出走，技術斷層、戰略連貫性受影響幾乎是必然的。

其實不光蔚來，最近新勢力高管離職似乎成了常態。比如，理想"三駕馬車"里的賈鵬、夏中譜走了，連極氪的CBO關海濤任職一年就跑路了。

這背后有個共性問題：要么是跨行業水土不服，要么是內部戰略調整、派系斗爭，有能力的人沒舞臺；再就是業績壓力太大，完不成KPI只能走人。

再說幾句

高管離職本身不是壞事，組織調整也是企業發展的常事。但短時間內核心崗位密集變動，就不能簡單歸結為"正常調整"了。

是戰略方向不清晰？還是內部管理有問題？抑或是業績壓力太大？這些問題恐怕只有蔚來自己最清楚。