據報道,蔚來人工智能平臺負責人白宇利、蔚來世界模型負責人馬寧寧已于近期離職。此前,蔚來端到端模型領軍人樊昊陽也已離職。
算上智駕產品負責人黃鑫、技術規劃首席專家胡成臣、自動駕駛高管秦海龍,半年內6位智駕高管相繼離場,覆蓋了從技術到產品落地的全鏈條。
智能駕駛是新勢力的核心戰場,而蔚來這次走的并不是普通員工,全是能扛事兒的"頂梁柱"。
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人工智能平臺負責人白宇利,在業內是實打實的技術大拿,他管的是智駕研發的"地基工程"——云端算力調度和數據閉環系統。
之前蔚來城區NOA能突然提速,核心就是他的團隊把模型訓練周期從30天砍到了14天,這效率提升可不是鬧著玩的。
更讓人唏噓的是端到端模型領軍人樊昊陽的離開。這位北大博士是百度美研出來的核心人物,蔚來Planner模型就是他帶隊搞的。
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就因為不屬于內部"魔門塔派系",又跟感知團隊鬧內耗,之前的"潤滑劑"秦海龍走了之后,他的團隊直接被拆了,人也只能被迫離場。
秦海龍自己的離職也透著無奈,這位主導過高速NOP Plus量產的功臣,因為架構調整從部門負責人變成了虛職,最后干脆跳槽去了曠視科技。
這么多核心人員相繼離開,蔚來官方的說法是"主動調整組織架構,為了沖刺世界模型2.0",搞了個"4x100接力棒模式"。
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明眼人都看得出來,一年兩次架構大改,非嫡系團隊被拆分,這背后分明是權力博弈的痕跡。
要知道智駕研發最講究團隊穩定,這么多核心人物出走,技術斷層、戰略連貫性受影響幾乎是必然的。
其實不光蔚來,最近新勢力高管離職似乎成了常態。比如,理想"三駕馬車"里的賈鵬、夏中譜走了,連極氪的CBO關海濤任職一年就跑路了。
這背后有個共性問題:要么是跨行業水土不服,要么是內部戰略調整、派系斗爭,有能力的人沒舞臺;再就是業績壓力太大,完不成KPI只能走人。
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再說幾句
高管離職本身不是壞事,組織調整也是企業發展的常事。但短時間內核心崗位密集變動,就不能簡單歸結為"正常調整"了。
是戰略方向不清晰?還是內部管理有問題?抑或是業績壓力太大?這些問題恐怕只有蔚來自己最清楚。
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