無緣全球航空樞紐十強(qiáng)，缺席全球最繁忙航線，中國(guó)機(jī)場(chǎng)如何改變？

據(jù)全球領(lǐng)先的旅游數(shù)據(jù)平臺(tái)OAG發(fā)布的“2025年全球航空樞紐連通度報(bào)告”，中國(guó)機(jī)場(chǎng)再度無緣進(jìn)入全球航空樞紐十強(qiáng)，排名最高的上海浦東機(jī)場(chǎng)位列全球第19位，而2024年，浦東機(jī)場(chǎng)還是全球第17位，2023年時(shí)位列第32位，排名不高，且起伏不定。

被寄予厚望的中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)，這幾年來也只排在20-40名的區(qū)間。結(jié)合多次缺席全球最繁忙空中航線的現(xiàn)況，以浦東機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)等為代表的中國(guó)知名機(jī)場(chǎng)，或許應(yīng)對(duì)此做出相應(yīng)的調(diào)整與改變。

國(guó)際連通性，中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)不佳

全球航空樞紐連接度的高低，意味著相關(guān)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際連通性，以及提供的轉(zhuǎn)機(jī)與服務(wù)目的地比例。

在這個(gè)榜單上，英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年排名榜首，在航班份額、連接量、目的地等指標(biāo)上呈絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

前十序列里也是以歐美知名機(jī)場(chǎng)居多，亞洲機(jī)場(chǎng)以日本羽田機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)和馬來西亞吉隆坡機(jī)場(chǎng)上榜較多，中國(guó)機(jī)場(chǎng)一直未能進(jìn)入前十。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)、航司和所在城市或地區(qū)而言，國(guó)際航線的“含金量”顯著高于國(guó)內(nèi)航線，于是近年來出現(xiàn)了這樣的情形：各地為國(guó)際航線、航班的開通激烈競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際連接度遲遲沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的提高。

全球民航產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)也逐漸恢復(fù)，但國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)度不如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。盡管如此，上海、廣州、深圳、成都、杭州等城市機(jī)場(chǎng)的國(guó)際運(yùn)力已超過2019年的水平，國(guó)際航線的份額也有較為明顯的變化，比如北美的部分份額階段性轉(zhuǎn)向歐洲、中東、澳洲和非洲等區(qū)域。上海、北京開通了更多的亞洲航線，北京、廣州增設(shè)了更多的歐洲航線，廣州的中東航線有所增加。

全球最繁忙機(jī)場(chǎng)，仍有廣州白云、上海浦東和香港機(jī)場(chǎng)

雖然國(guó)際航線與航班的業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期，但廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)依然憑借國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)躋身2024年的全球最繁忙十大機(jī)場(chǎng)與十大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

其中，作為粵港澳大灣區(qū)首座五跑道機(jī)場(chǎng)，也是中國(guó)第二座擁有五跑道的廣州白云機(jī)場(chǎng)，以超過4800萬個(gè)座位排名第一，上海浦東機(jī)場(chǎng)則是排名運(yùn)力增長(zhǎng)幅度第一，上海仍是國(guó)際交流的橋頭堡。

值得注意的是，低成本航空正在國(guó)際航空樞紐建設(shè)里擁有越來越多的市場(chǎng)份額和影響力。尤其是亞太地區(qū)的知名機(jī)場(chǎng)，香港機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)尤為出色。近期香港宣布將擴(kuò)大豁免繳付飛機(jī)乘客離境稅的涵蓋范圍，此舉被認(rèn)為有助于吸引更多旅客選擇香港作為中轉(zhuǎn)站。

泰國(guó)的曼谷新機(jī)場(chǎng)（素萬那普機(jī)場(chǎng)）甚至以115家航司，高于法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的105家，成為全球擁有航司最多的機(jī)場(chǎng)，其主打的“開放”和“機(jī)票便宜”功不可沒。

全球航空市場(chǎng)的供需主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)，中國(guó)機(jī)場(chǎng)不容有失

全球最強(qiáng)航空樞紐之爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是全球航空市場(chǎng)供需主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，從客流量來看，中國(guó)的頭部機(jī)場(chǎng)并不輸于排名靠前的海外知名機(jī)場(chǎng)，但國(guó)際連通性上涉及的因素較多，短時(shí)間內(nèi)可能難以有顛覆性的改進(jìn)。

在被高鐵大量分流國(guó)內(nèi)客源的情況下，面對(duì)國(guó)際連通性和盈利等核心問題，中國(guó)機(jī)場(chǎng)和航司目前確實(shí)還有較大的提升空間，需要進(jìn)一步擺脫“有規(guī)模、高客流、低效率、低連接、難盈利”的現(xiàn)況。

大多數(shù)的中國(guó)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)輕松贏下了硬件設(shè)施方面的競(jìng)賽，現(xiàn)在需要發(fā)力進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)，特別是國(guó)際航線的拓展與爭(zhēng)奪。