奔馳吉利看好的千里科技，能否挑戰(zhàn)“華大地魔”

9月 28 日，千里科技在重慶舉辦了品牌全球首秀發(fā)布會。

其英文名“AFARI” 的設計更具深意：由 “Afar”（遠方）與 “I”（智能）組合而成，首尾嵌 “AI”、中間藏 “FAR”，既詮釋了 “攜手 AI，行至遠” 的表層含義，也通過 “A far I”（遇見未來的自己）傳遞出 “技術迭代與自我突破” 的底層價值觀。

另外，千里科技還明確“智能駕駛、智能座艙、智能出行” 三大核心業(yè)務，而非追求 “全場景覆蓋”。

藍圖解碼：“三One” 愿景與 Robotaxi 計劃

“過去車企比拼的是馬力，未來比的是腦力?！?在發(fā)布會上，印奇提出了對未來AI的看法，并且詳細闡述了品牌的“千里計劃”，“三One”：“One Brain，One OS，One Agent”，構建了一套區(qū)別于傳統(tǒng)車企的 AI 原生邏輯：

One Brain（AI大腦）：以大模型為核心，打破傳統(tǒng)汽車 “分布式控制” 的技術局限，實現(xiàn)跨場景數(shù)據(jù)的集中處理與決策，這是智能化 “腦力” 的核心載體；

One OS（統(tǒng)一操作系統(tǒng)）：整合用戶跨設備的記憶、行為與控制權限，解決當前 “車機與手機、家居割裂” 的體驗痛點，是實現(xiàn) “無縫服務” 的底層支撐；

One Agent（超級智能助手）：以 “高度懂用戶” 為目標，將技術能力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的服務，避免AI 技術 “懸浮于體驗之上”。

這套愿景的行業(yè)價值在于，它并非“碎片化的技術構想”，而是從 “技術底層 - 操作系統(tǒng) - 用戶端” 的完整閉環(huán)。

當前多數(shù)企業(yè)要么聚焦“智駕算法” 等單點技術，要么停留在 “車機交互優(yōu)化” 的表層體驗，而千里科技的 “三 One” 試圖打通 “技術 - 系統(tǒng) - 服務” 的全鏈條，這是其區(qū)別于傳統(tǒng)車企 “從硬到軟轉(zhuǎn)型” 與純科技公司 “從軟到硬試探” 的關鍵差異。

在具體落地層面，千里科技的Robotaxi 計劃更具務實性：

18 個月內(nèi)完成 “技術 - 產(chǎn)品 - 服務” 全鏈條搭建，明年年中發(fā)布 L4 級智駕方案，聯(lián)合吉利研發(fā)專用車型、與出行服務商共建運營平臺，最終在全球 10 座城市實現(xiàn) “單城超 1000 輛” 的規(guī)?；\營。

這一計劃的核心優(yōu)勢在于 “生態(tài)協(xié)同”，并非依賴自身 “單打獨斗”，而是通過與吉利（制造資源）、出行服務商（場景資源）的綁定，規(guī)避純科技公司 “缺車型、缺運營” 的短板，也避免傳統(tǒng)車企 “缺 AI 算法” 的局限。

不過，這一計劃也面臨挑戰(zhàn)：Robotaxi的規(guī)?；\營不僅需要技術成熟，還需突破 “法規(guī)適配、成本控制、用戶信任” 三大壁壘。

重慶雖為“智能駕駛終極考場”，但全國性法規(guī)尚未完善，單城 1000 輛的運營規(guī)模也需龐大的資金與運維團隊支撐。千里科技能否如期落地，關鍵在于其 “技術迭代速度” 與 “生態(tài)協(xié)同效率” 的匹配度。

行業(yè)啟示：“生態(tài)協(xié)同” 比 “單點領先” 更重要

千里科技的出現(xiàn)，為智能化下半場提供了一個重要樣本：當電動化同質(zhì)化加劇，智能化的核心壁壘已不再是“某一項技術領先”，而是 “技術、制造、場景、政策” 的協(xié)同能力。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的痛點在于“AI 基因缺失”，純科技公司的短板在于 “制造與場景脫節(jié)”，而千里科技通過 “AI 原生思維 + 產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式”，試圖打通這兩大壁壘。

無論如何，千里科技的入局已為行業(yè)注入新變量。正如印奇所言：“在這個智能網(wǎng)聯(lián)汽車之都，我們愿AI 和制造的基因土壤繼續(xù)生長出 AI + 的朵朵花果?！?/p>

未來，若其能持續(xù)推進“技術迭代 + 生態(tài)協(xié)同”，不僅可能成為 “主機廠背后的科技巨人”，更可能推動整個行業(yè)從 “零和博弈” 轉(zhuǎn)向 “共生共贏”。 這或許是智能化下半場最值得期待的變革。