提車昊鉑HL有半個月了,由于是天天開,對這臺車有了一個還算深度的體驗。所以有些體驗干貨,想跟大家分享。(我的這臺車是昊鉑HL增程次頂配)。
對于昊鉑HL的補能效率,部分用戶更關心的它的能耗水平。要知道很多增程用戶都是當純電車開。廠家把800V+5C和350km續航宣傳重點放在了補能,而少有提及電耗,所以這是我體驗的重點。還有一個原因,大6座增程SUV的電耗,由于自重的問題,電耗不會太低。
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這次我選擇測試高速電耗,路線是從昌平科技園到通州的通胡大街,路程長度66公里左右,在車輛設置層面,我選擇了大家常用的模式,以便于更有參考價值。車輛空調是24度2檔風,動力模式是純電模式,動力設置為舒適模式,車內只有一個駕駛成員,體重約86kg,后備廂也并無行李。
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測試環境,當天的北京有29度,6環有6公里的嚴重擁堵,其余時間的平均時速在90km/h左右,另外,還有5公里的市區道路。
最終測試結果出來后,還是非常讓人吃驚的。這次測試一共跑了66.8km,表顯掉了65km…這cltc表顯續航達成率超過100%了(這跟天氣和路況有很大關系)
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另外,我把車充滿電,一共充了12.51kwh,用百公里電耗除以實際行駛里程,經過計算得出,昊鉑hl的百公里電耗為18.7kwh…
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一臺大6座增程SUV,百公里電耗為18.7kwh,這比很多中型純電SUV表現還好,說實話我預想昊鉑HL這臺車百公里電耗在22kwh左右。
但需要說明的是在冬季的時候,尤其是在零下溫度的時候,昊鉑HL電耗肯定百公里電耗要超過18.7kwh,所以等冬季的時候我再測試一次。
這么高的續航達成率,我也很詫異。這或許跟溫度和路況有很大關系,今天北京溫度29度很適合跑續航,再加上高速有擁堵的環境。
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但考慮到昊鉑hl有2490kg的整備質量,這樣的電耗和續航達成率我覺得還是比較扎實的…
昊鉑hl這臺車cltc續航為350km,如果只在北京市區跑的話,(出行半徑30公里)我覺得5天充一次電沒有問題,所以這臺車完全可以當作電車去跑了…
最后可以給廣汽昊鉑廠家一個建議,不要把宣傳重點全部放在補能上,電耗也需要普及給用戶,因為電耗過高意味著需要頻繁充放電,要知道三元鋰電池理論循環次數約2000次左右,把電耗做低間接意味著提高車輛壽命。
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