比亞迪的處境有多艱難？9月銷量同比減少5.5%，還被吉利全面對標

剛剛過去的9月份，比亞迪的銷量39.6萬輛，雖然，依然是國內銷量老大哥，可對比去年的41.9萬輛，卻同比大跌了5.5%，可見，比亞迪的銷量在今年出現了首次增速變慢的情況，要知道，這可不是什么好信號，此前，就明確傳出了比亞迪把銷量目標下調到460萬的事情，可見今年的比亞迪處境開始變得有些艱難了。

而造成這個事情的原因，我認為跟比亞迪的中低端市場脫不了關系，中低端市場的對手開始增多了，像我們熟悉的那些車企，什么小鵬、零跑、都開始紛紛布局這個市場，開始蠶食比亞迪的基本盤，當然，對比亞迪構成最大威脅的，其實還是我們熟悉的吉利，人家可以說是把比亞迪的七寸都給拿捏住了。

吉利到底有多會跟著比亞迪？我直接列出了一個表格就能看出來的，海鷗（參數丨圖片）和海豚，吉利有吉利星愿，秦L和秦PLUS，人家有銀河L6和A7，宋系列，吉利也沒有放過，搞出來了銀河星艦7和銀河L7，元UP，人家又銀河E5，而漢EV，吉利給準備了銀河星耀8，總之，你能看到的比亞迪中低端車，吉利就是全面對標上了。

被吉利全面圍剿也沒啥，可以敦促比亞迪成長，可今年開始，比亞迪的大招接連受挫，利用低價來堆銷量的方法，因為反內卷的呼吁下，有點玩不下去了，特別是全民智駕的口號下，又再次迎來了一波國內輔助駕駛的政策收緊，而自己給予厚望的高端化戰略搞出來的幾款車型，上半年的表現也是不怎么樣。

比亞迪一直給予厚望的高端化戰略，很遺憾的是也表現平平，我整理成了一個表格，我們從表格也能看出來的，整個高端化車型里面，表現最好的漢系列，1-9月份銷量也才8.7萬輛，平均每個月連1萬輛都沒有達到，而百萬級高端車型仰望U8，更是直接才2520輛，月銷量才280輛，從數據來看，比亞迪高端化戰略似乎也不怎么樂觀。

而造成比亞迪中高端化戰略表現不佳的原因，很多人會歸功于對手太卷，國內上線了一大堆的中高端車型，什么小米、問界還有其他一些車型，可實際上，我認為還是內因的結果，比亞迪這一年接連在中高端車型上也搞降價策略，引發了產品矩陣的信任感危機，從而進一步造成了比亞迪的中高端化戰略失速了。

當然，對于比亞迪來說，我認為整體的趨勢也并沒有想象中那么糟糕，反應到市場占有率和單車收入上面，比亞迪仍然還保持著不錯的成績，全球新能源市占率達到了16.5%，還比去年多了0.1%，雖然，國內市占率掉了0.5%，但插混占有率卻提升到了42%，單車收入方面更是暴增到17.23萬，相比起去年，足足增加了23.96%，能說什么？

最后，還有個繞不開的話題，那便是比亞迪的海外表現也頗為亮眼，事實上，很多人以為我不看好比亞迪的未來，恰恰相反，比亞迪的未來，我是非常樂觀的，你真的以為比亞迪只會搞降價策略？那你也小瞧比亞迪的實力了，作為國內T0級別的車企，那技術底蘊和產品實力，都不是開玩笑那么簡單的事情。