跨越內卷，江淮跳躍式入局豪華賽道

日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱“江淮汽車”）發布2025年第三季度報告，顯示江淮汽車第三季度銷量9.1萬輛，實現環比增長；營業收入115.13億元，同比增長5.54%，環比增長20.44%，實現雙增長。

與此同時，江淮汽車股價一路走高。今年1-9月，江淮汽車股價累計漲幅達47.39%，漲幅在整車股中名列前茅，東吳證券、信達證券、中航證券、國信證券等紛紛發布研報，給予買入及增持評級。

盡管江淮汽車短期盈利承壓，但營收、銷量的雙增長釋放出經營質量改善的積極信號。這其中，最亮眼的成績莫屬于江淮汽車與華為、寧德時代合作打造的高端品牌“尊界”，旗下產品尊界S800市場上市以來銷量穩步增長，4個月大定突破1.5萬輛，這為江淮汽車后續業績增長提供了動力。

事實上，自2024年尊界S800首次公開亮相開始，江淮汽車的百萬級豪車市場破局之路就已經啟程。今年前三季度，其研發投入超30億元，同比增長超30%，隨著業績拐點的出現，江淮汽車的高端化戰略已經初有成效。

跳躍式入局豪華市場，

尊界S800

是成功之作，更是勇氣之作

這幾年，中國汽車品牌競相向上，但大部分品牌采取的都是漸進式發展策略。而江淮汽車走了一條不同尋常的新能源轉型路徑，它是直接跳躍式投入豪華市場。

要知道，江淮此前在燃油車領域面臨主流合資品牌和頭部自主品牌的競爭壓力，在新能源轉型過程中也未能形成自己的核心優勢。對于這家有著60年歷史的傳統車企而言，選擇如此激進的路徑，需要莫大的勇氣。

江淮汽車董事長項興初在與撒貝寧的對話中也提到，尊界S800是江淮打破內卷、勇闖科技豪華無人區的結果。尊界品牌被視作江淮汽車的“頭號工程”和“明星業務”，它代表江淮戰略轉型的決心。

這種極具勇氣的嘗試，最終如愿收獲了成功。

尊界S800于5月30日正式上市，8月中旬開始批量交付，上市當月就登上大型轎車銷量榜榜首，9月銷量已逼近2000輛，超過了BBA旗艦車型的銷量總和。對于一款定價在70.8萬元-101.8萬元的轎車而言，這個成績不僅成功打破了傳統豪華品牌在超高端市場的壟斷格局，也印證了中國自主品牌依托智能科技實現高端突破的可行性與巨大市場潛力。

之所以能取得如此矚目的成績，是尊界S800產品力、市場定位和產能保障共同作用的結果。尊界S800既有華為的深度賦能，也有江淮汽車智造的加持。這款車型最核心的賣點在于其搭載華為的HarmonyOS鴻蒙智能座艙，提供流暢、智能、萬物互聯的沉浸式體驗，并集成了華為ADS（華為全棧智能駕駛解決方案）高階智能駕駛系統，提供接近L3級別的輔助駕駛能力，滿足了市場對高端智能化的需求。

華為的技術與品牌光環為尊界S800邁進高端化市場提供了強大背書，而作為尊界超級工廠與華為iDME技術結合的產物，尊界S800的成功更離不開江淮汽車向新能源、高端化轉型的決心，離不開江淮汽車與華為的深度合作。

在研發制造方面，江淮汽車的技術制造支持功不可沒。江淮汽車為打造尊界超級工廠已投入數十億元，并基于華為的iDME技術，引入先進的制造執行系統（MES）、物聯網（IoT）、人工智能視覺檢測等技術，實現生產過程的全流程數字化管理、智能排產和品質控制。江淮汽車以自動化、智能化與柔性制造體系造就一個世界級高端智能制造基地，以貼合尊界的高端品牌定位。

此外，尊界S800申報了341項專利，屬于“專利密集型產品”。與此同時，江淮汽車已累計獲得授權專利超1.6萬件，在車路云協同技術、自動駕駛場景生成等方面實現突破，為企業創新與產業升級提供堅實支撐。

正是江淮這種“跳躍式入局”的勇氣和堅實的技術支撐，造就出了尊界S800這一史無前例的成功之作。

從供應商到伴生者

江淮構建伴生式融合

一個外界共同的疑惑在于：江淮汽車作為一個有著60多年歷史的傳統車企，是什么底氣讓它敢于跳出中端，直接殺入超高端豪華市場？

撒貝寧在采訪項興初也提問道：“直接殺到豪車領域，跟國際上的百年老店競爭，步子是不是太大了？”

項興初的回答是，這是為了“主動跳出低價內卷的惡性循環”，去做那件“難而正確的事”。換句話說，江淮汽車恰恰是洞察到與其進入中低端市場廝殺，不如抓住追求科技、品質和智能化體驗的高凈值人群，開辟出科技豪華的新賽道。江淮汽車可以憑借在商用車、皮卡、國際市場等領域的穩固基盤，以及與華為、寧德時代獨特且深度的合作模式，重塑自身底層能力，助推其在下一步發展當中獲得更大作為的信心和底氣。

江淮汽車與華為的合作可以追溯至2019年，這幾年，江淮汽車與華為的合作不斷向高層次、寬領域延伸，展現出伴生式融合的特征。

傳統汽車工業是高度標準化的“鏈式”結構，主機廠與零部件供應商是上下游關系。但在智能化、電動化的巨大變革面前，項興初認為：“這一輪傳統汽車產業的轉型，它必須是改變原來的整零鏈式結構，要變成我中有你，你中有我的一種網狀的生態型結構。”

這一合作模式的認知突破，使得江淮汽車與華為的合作，是把各自最優秀、最優勢的地方拿出來，進行深度地相互賦能。具體而言，除了雙方技術上的強強聯合，還有華為近40年在ICT領域積累的頂尖技術和管理經驗，與江淮汽車60多年造車底蘊的深度集成。

雙方還為尊界項目專門組建了超5000人的研發與交付團隊，成立上海研發中心，凝聚起全球頂尖人才隊伍，為后續系列車型的高質量開發奠定了人才基礎。

從尊界延伸，江淮汽車在全面對標華為中重塑自我。在整個企業的轉型中，江淮汽車引入IPD（集成產品開發）、ISC（集成供應鏈）、LTC（線索到回款）等世界一流的流程化組織變革體系，進行組織與流程的再造。這牽引了人力資源、運營、財經、IT等多領域的變革，目標是讓內部協同和上下游協同更加高效、更有質量。

項興初指出，江淮汽車與華為的合作“不是握手，而是擁抱，融為一體。”同樣的融合也體現在江淮汽車與寧德時代的關系中。

江淮汽車與寧德時代一同研發電芯及模組技術，承諾圍繞自身產業優勢和影響力持續投入，不斷提升電池性能和安全性，為用戶提供更加安全、可靠、高品質的產品和服務；同時積極探索產業生態融合，提高雙方合作運營效率，構筑敏捷、高效的供應安全。雙方還將向海外市場拓展，深入構建安全、高效、敏捷的現代化供應鏈體系。

目前，江淮汽車旗下的多款新能源乘用車和商用車都采用了寧德時代提供的動力電池產品，并會持續應用寧德時代最新的電池技術來提升產品的市場競爭力。

通過與科技巨頭、電池巨頭的深度擁抱，江淮汽車由此構建起沖擊超高端市場的核心能力。它得以讓江淮在快速吸收消化中，最終實現“借梯登高”，重塑自身。