史無前例！9月上新70余車，內卷何時才到頭

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025年9月的中國汽車行業堪稱瘋狂——新車發布潮史無前例。

極氪9X、方程豹鈦7、向往S9、沃爾沃XC70、享界S9T、極狐T1、智己LS6（參數丨圖片）、奇瑞風云X3L、長安逸動、捷達VS8、吉利銀河M9、蔚來全新ES8、新款問界M7、新款深藍S07、尚界H5、榮威M7 DMH、奧迪E5 Sportback、至境L7、BJ30旅行家、新款漢蘭達……

一眾車型密集亮相，從新能源到燃油、從經濟型到豪華級，幾乎是全品類。

據幫寧工作室不完全統計，9月上新70余款車，其中9月22日至28日一周內，就有30款開啟預售、亮相或上市。這個創紀錄的上新規模，讓那一周被戲稱為“黃道吉周”。

業內幾乎公認，今年9月是歷史上新車上市最多的月份。

“不是在上市活動現場，就是在趕往活動的路上。”一位資深汽車媒體人感嘆。

進一步觀察9月新車，有兩個明顯特點：

其一，SUV占比超九成，且集中在中大型或大六座。幫寧工作室認為，這正表明消費者需求已從代步工具向空間舒適升級。

其二，價格集中在15萬-20萬元區間。

幫寧工作室認為，這個特征意義重大，它標志著中國品牌徹底擺脫了低價競爭的固有印象，在技術、品質、品牌力上實現了突破，真正邁入中高端化發展的新階段。

9月集中爆發的新車盛宴，既是對“金九銀十”傳統消費旺季的戰略卡位，也折射了當前汽車市場愈發激烈的競爭態勢。

無SUV，不造車

“無SUV，不造車”，這句在汽車行業悄然流傳的話語，現成為國內SUV市場激烈競爭的真實寫照。

剛進入9月，國內SUV市場競爭格局就驟然升溫。自主品牌陣營率先吹響SUV新品集結號，多家車企密集推出新車型，特別是在家庭SUV與大六座細分領域展開激烈角逐。

29日，極氪9X豪華旗艦SUV上市，售價46.59萬元起。吉利控股高級副總裁楊學良發文稱，極氪9X上市13分鐘，大定突破1萬輛。

26日，比亞迪旗下騰勢品牌推出騰勢N8L，稱這款專為家庭用戶打造的大六座SUV，從空間布局到安全配置，均圍繞多成員出行需求設計。

無獨有偶，廣汽傳祺當天也發布向往S7新車。作為品牌首款高階智駕量產SUV，該車基于EV+新能源平臺打造，定位于家庭大五座市場，進一步完善國產家庭SUV產品矩陣。

23日，鴻蒙智行舉辦新品發布會。華為終端董事長余承東發布旗下中大型SUV——新問界M7，格格為27.98萬至37.98萬元。憑借鴻蒙智能生態與寬敞空間設計，該車直指家庭用戶需求。

同場發布會上，上汽集團總裁賈健旭官宣尚界H5上市。該車明確定位在主流SUV市場破局者，希望通過差異化優勢搶占份額。

顯然，中大型SUV細分市場持續成為行業熱點。2024年，國內六座SUV需求同比增長47%，其純電車型滲透率從12%大幅攀升至29%。進入2025年上半年，中大型SUV銷量同比增長28%，其中六座車型貢獻超七成。

據行業機構預測，2025年國內六座SUV整體銷量有望突破百萬輛，家庭用戶需求將持續驅動這一市場增長。

消費者青睞表明市場認可，入局者自然接踵而至。

“在這么短的時間內，多家車企扎堆推出家庭SUV，尤其是大六座，可能導致供給激增。”一位業內資深人士表示，這就好比一場熱鬧的集市，攤位越來越多，但顧客的數量卻不一定能同步增長。一旦需求增長匹配不上來，一些車企只能通過降價換量的策略爭奪份額。

這種做法看似能在短期內提升銷量，但最終可能會壓縮行業利潤空間，形成以價換量的惡性循環，讓整個行業陷入困境。

洗牌與轉型

“在中央指導組對新能源汽車行業非理性競爭問題進行整治后，中國汽車行業將迎來一場大洗牌，大約有100家車企需要在這個競爭異常激烈的市場被淘汰出局。”9月9日，據《金融時報》報道，比亞迪高管針對中國新能源汽車行業發展趨勢作出預測。

這個觀點是比亞迪執行副總裁李柯在今年德國慕尼黑車展期間提出。她強調：“在無法通過優惠吸引客戶的情況下，一些整車廠將被淘汰出局。即便剩下20家整車廠，也太多了。”

公開數據顯示，當前中國作為全球最大的純電動和插電式混合動力汽車市場，已有約130家汽車制造商在此布局，共同爭奪市場份額，行業競爭態勢尤為激烈。

9月國內上新70余款車，這個瘋狂景象并非偶然，而是行業轉型期競爭加劇的必然結果，它折射出3個行業邏輯：

其一，中國車市已從過去的增量擴張階段，進入存量競爭階段。消費者需求以換購、增購為主，某個品牌銷量提升，往往意味著競品銷量同比下滑。此消彼長的競爭態勢，倒逼車企通過密集上新搶占份額。

其二，從9月上市車型來看，插混與純電占比顯著提升。無論是吉利銀河M9的電混技術突破，還是新款問界M7的智能配置升級，均體現車企在電動化、智能化賽道的技術角力。

其三，購置稅政策退坡，新車集體壓哨推新。今年9月11日，財政部、稅務總局發出公告，明確2026年1月1日起恢復新能源汽車購置稅。

受政策退坡與“金九銀十”雙重驅動，車企通過推出新車來吸引消費者，特別是9月新能源新車密集上市。

比如，9月9日-12日，方程豹鈦7、新一代智己LS6、銀河E8長續航版、仰望U8L鼎世版先后上市，另有銀河M9、享界S9T等跟進。而且，車企都力求上市即上量。

一方面，新車憑借更先進的技術與性能，契合消費者對新品的需求；另一方面，借政策窗口期推新并搭配促銷，進一步激發購買欲。

比如，極氪汽車稱若2025年9X產能不足導致延遲交付，將補貼2026年購置稅退坡部分。

但車市再如何瘋狂，也不應淹沒理性的聲音。有行業專家提醒說，有的車企為追求快，將研發資源拆分成細碎的改款任務，這反而離核心突破越來越遠。

這些隱憂像暗礁，提醒著行業：數量競賽終會觸頂，唯有轉向價值競爭，才能行穩致遠。

而新能源汽車“半年一改款、一年一換代”的節奏，更像是行業的成長陣痛——從耐用品到快消品的屬性轉變，背后是技術迭代的加速，也是競爭壓力的外顯。

當汽車的更新速度追上手機，人們不僅看到行業的活力，更需思考：在快的背后，如何留住好的本質？這場洗牌與轉型，終將為中國汽車行業寫下新的答案。