開出天價罰單后，大眾印度緊急換擋

撰文/莫 莉

編輯/黃大路

設(shè)計/ CC

印度汽車“戰(zhàn)局”變了。

2025年9月26日，路透社援引一份公司內(nèi)部備忘錄稱，大眾汽車集團(tuán)正由斯柯達(dá)牽頭對印度業(yè)務(wù)做一次從組織到流程的全面體檢，并引入第三方梳理系統(tǒng)并提出整改建議。

這次的改變原因并不復(fù)雜，在這個全球第三大汽車市場深耕20多年后，大眾在印合并份額仍約2%，盈利承壓。

此外，如果按路透社披露若連同罰金與利息，涉稅追繳的潛在賬單最高或達(dá)28億美元，案件仍在審理。

同時，該公司正應(yīng)對金額創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口稅追繳訴訟，以及2027年起更嚴(yán)的油耗與排放規(guī)則。

更現(xiàn)實的壓力，來自賽道加速電動化與對手本地化提速，起亞、豐田等已在主力細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。

就此，大眾不得不在此時選擇先把組織與節(jié)奏理順，再決定下一步投產(chǎn)與產(chǎn)品路徑。

大眾印度“大動筋骨”

從2018年起，大眾旗下斯柯達(dá)汽車便開始主導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)在印度的戰(zhàn)略布局。

斯柯達(dá)大眾印度（SAVWIPL）總經(jīng)理皮尤什·阿羅拉（Piyush Arora）在9月8日發(fā)給員工的備忘錄中寫道，公司已“聘請第三方進(jìn)行全面審查，以獲取中立視角和一些跳出框架的想法”，并要求團(tuán)隊予以支持和配合。

皮尤什·阿羅拉補(bǔ)充稱，盡管面臨市場趨勢變化與競爭壓力加劇的挑戰(zhàn)，斯柯達(dá)仍對印度市場抱有堅定承諾，將繼續(xù)投資新技術(shù)與制造業(yè)領(lǐng)域。

斯柯達(dá)大眾印度公司在表述中強(qiáng)調(diào)：“印度是斯柯達(dá)國際化戰(zhàn)略中的關(guān)鍵市場，我們在評估各種方案，以便在高度動態(tài)的印度市場更好地落地戰(zhàn)略。”

組織層面的調(diào)整已伴隨管理團(tuán)隊變動。據(jù)知情人士向路透透露，近幾周公司已有接近10名高層離任，涵蓋財務(wù)、人力、對外事務(wù)、成本控制與質(zhì)量管理等崗位。

對此，斯柯達(dá)大眾印度公司回應(yīng)稱：相關(guān)人事變動“符合標(biāo)準(zhǔn)的人力資源流程”。

業(yè)內(nèi)人士表示，引入外部專家與人事優(yōu)化的目標(biāo)，是為后續(xù)投資與產(chǎn)品決策建立更“精干、敏捷”的組織基礎(chǔ)。

從業(yè)務(wù)角度來看，2018年起由斯柯達(dá)牽頭的“India 2.0”將大眾在印戰(zhàn)略聚焦于本地化平臺與成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化：集團(tuán)宣布投資10億歐元，在浦那設(shè)立技術(shù)中心，開發(fā)高度本土化的MQB-A0-IN平臺。后續(xù)量產(chǎn)的斯柯達(dá)Kushaq、Slavia與大眾Taigun、Virtus均出自該平臺。

目前，斯柯達(dá)大眾印度在馬哈拉施特拉邦的浦那與奧蘭加巴德兩地布局整車生產(chǎn)，其中，浦那年產(chǎn)能約26.4萬輛，奧蘭加巴德約6.2萬輛，現(xiàn)生產(chǎn)斯柯達(dá)Kushaq、Slavia、Kylaq、大眾Taigun、Virtus等車型，并承擔(dān)奧迪、斯柯達(dá)與大眾的部分進(jìn)口組裝任務(wù)。2024年底，隨著Kylaq投產(chǎn)，浦那工廠年產(chǎn)能在既有基礎(chǔ)上提升約30%。

此外，斯柯達(dá)大眾印度還宣布浦那工廠本地發(fā)動機(jī)產(chǎn)量累計突破50萬臺，強(qiáng)化在集團(tuán)全球供應(yīng)中的節(jié)點地位。

此時整改為哪般？

目前，斯柯達(dá)正處于關(guān)鍵節(jié)點，需敲定在印度的下一階段投資計劃。由于其在中國市場的份額已大幅縮減，且其已退出俄羅斯市場，對斯柯達(dá)而言，印度是其歐洲以外的核心市場。

市場面與政策面的夾擊，是此次復(fù)盤的直接推手。

一方面，目前整體車市增速放緩。根據(jù)SIAM與路透社統(tǒng)計，2024年印度乘用車批發(fā)約430萬輛，2025財年增幅回落至2%，4月與一季度雖創(chuàng)高位，但小車與轎車趨弱，SUV支撐增長。

另一方面，則是因為電動化與油耗法規(guī)的“時間表”。根據(jù)路透社報道，2024年電動車在印度乘用車銷量中占比僅約2.5%，但更嚴(yán)的油耗和排放要求擬自2027年起實施，推動車企加快推出節(jié)能或者電驅(qū)產(chǎn)品。

與此同時，印度政府于今年6月敲定新的電動車進(jìn)口減稅與本地化承諾掛鉤方案，9月又提出擬對微型和小型汽油車的油耗核算給予放寬，短期利好馬魯?shù)兮從镜男≤囮嚑I。對以緊湊及中型平臺為主的大眾及斯柯達(dá)而言，產(chǎn)品與合規(guī)策略都需要“再計算”。

同樣，稅務(wù)爭議成為非常重要的“不確定性”。

根據(jù)路透社披露，印度稅務(wù)部門指控斯柯達(dá)大眾印度長期“錯誤歸類”部分奧迪、大眾、斯柯達(dá)車型的進(jìn)口零部件以規(guī)避更高稅率，并提出14億美元追繳，如果連同罰金與利息，潛在賬單或達(dá)28億美元。

大眾方面已在孟買高院提起訴訟，代理律師在庭審中直言，這一稅單“關(guān)乎生死”，若按全額支付，印度業(yè)務(wù)“可能難以為繼”，但印度方則在后續(xù)法庭文件中強(qiáng)調(diào)，撤銷該稅單會對執(zhí)法造成“災(zāi)難性后果”。目前這一案件仍在審理，結(jié)局未定。

在商業(yè)層面，盡管大眾在印營收五年內(nèi)幾近翻兩番至21.5億美元，但利潤從約8500萬美元降至1060萬美元，這說明其規(guī)模擴(kuò)張并未轉(zhuǎn)化為相稱的盈利。目前，集團(tuán)合并市占仍約2%，難以形成議價與渠道效率。

大眾汽車集團(tuán)計劃將其在中國市場的電動汽車技術(shù)適配印度市場。斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）此前曾多次提到，該公司將為此項適配投資，并正在尋找“植根本地”的合作伙伴。目前，大眾汽車集團(tuán)已與印度本土汽車制造商馬恒達(dá)達(dá)成協(xié)議，以供應(yīng)部分電動汽車零部件。

澤爾默強(qiáng)調(diào)，即便合作未能按計劃落地，也會推進(jìn)在印制造電動車的投資。

對手“搶跑”，大眾待破局

看對手之前，要先把賽道的基本面擺清楚。

印度是全球第三大乘用車市場，年銷量約四百萬輛，近兩年由SUV驅(qū)動增長，入門小車走弱但占比仍高。

從需求來看，印度的換購與首次購車并行，融資與分期普及度提升，渠道下沉拉動非大都市滲透。從供給來看，高關(guān)稅與本地化要求并存，使平臺與關(guān)鍵零部件國產(chǎn)率成為成本與定價閘門。

雖然印度整體充電網(wǎng)絡(luò)、動力電池與供應(yīng)鏈仍在補(bǔ)齊，混動與高效小排量汽油機(jī)在短期政策窗口內(nèi)獲得可觀空間。

在這樣的底盤之上，起亞和豐田的本地化打法，給大眾和斯柯達(dá)形成了明確參照。

起亞與豐田這兩家“既有規(guī)模、又懂本地化”的對手，給大眾和斯柯達(dá)帶來最直接壓力。

起亞印度自2019年量產(chǎn)以來，憑借Seltos、Sonet、Carens在主流細(xì)分市場建立穩(wěn)定口碑與網(wǎng)絡(luò)，2024年銷量約25.5萬輛，并持續(xù)在MPV和SUV雙線推新。

豐田方面，則是依托Urban Cruiser Hyryder、Innova Hycross等混動矩陣，與馬魯?shù)僭谄脚_與渠道層面的協(xié)同，在2024-2025財年創(chuàng)下在印最佳業(yè)績。

在“油電之爭”的過渡期，日本與韓系選擇“雙軌制”。

豐田與馬魯?shù)僭诓糠职钔苿踊靹榆囆偷亩愘M優(yōu)惠，擴(kuò)大混動滲透；現(xiàn)代與起亞也被曝將于2026-2027年間在印推出首批混動車型，同時推進(jìn)本地EV計劃。

對仍未在印售賣純電車型的大眾和斯柯達(dá)而言，這種“油電并行”的布局已先行一步。

值得一提的是，根據(jù)此前的計劃，印度政府希望，到2030年，印度電動汽車銷量能夠占印度汽車總銷量的30%，而去年這一比例僅為2.5%。印度也將于2027年起實施更嚴(yán)格的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，而目前斯柯達(dá)與大眾品牌在印度尚未推出任何一款電動汽車。

在印度的電動車陣營中，塔塔仍是絕對龍頭，但份額正被新玩家蠶食。而在“小車政策”的最新風(fēng)向下，印度計劃自2027年起對長度4米以內(nèi)、車重不超過909公斤的小排量汽油車給予額外碳減排系數(shù)，馬魯?shù)俚葌鹘y(tǒng)小車強(qiáng)者被認(rèn)為將直接受益。

對以A0級及以上平臺為主的大眾和斯柯達(dá)而言，如果不盡快明確在小型化與電動化的產(chǎn)品組合，將在油耗紅線、價格帶與規(guī)模效應(yīng)上承壓。

對比之下，大眾的應(yīng)對路徑已相對明晰。

從“怎么調(diào)”，到“為何調(diào)”，再到“對手怎么做”，大眾在印度的關(guān)鍵任務(wù)已浮出水面：先穩(wěn)住組織與現(xiàn)金流，再以明確的合規(guī)與產(chǎn)品路徑投入下一階段。

如果說過去五年的“India 2.0”讓大眾在平臺與制造上完成補(bǔ)課，那么當(dāng)下這次剎車換擋，就是為電動化與法規(guī)過關(guān)留好空間。