電動化狂踩剎車，歐美集體和中國“唱反調”

編譯/ 吳 靜編輯/黃大路

設計 /青 青

來源 /Businessinsider、AutomotiveNews

歐美汽車制造商正在逐步退出電動汽車市場。

據汽車咨詢公司Cox Automotive的數據，今年8月，美國電動汽車銷量達到14.6萬輛，占汽車市場份額的9.9%，創下新高。但特朗普政府取消電動汽車補貼，導致分析師預測未來幾年電動汽車的普及速度將會放緩。

今年7月，美國總統特朗普簽署了“大而美”稅收和支出法案。法案中規定，美國聯邦政府從今年9月30日起將不再為電動汽車提供稅收抵免。

然而，在“補貼到期前”買車的潮流帶動了福特、通用和現代在8月銷量大幅增長，但特斯拉卻未能受益。

Cox Automotive數據顯示，特斯拉上個月在美國的銷量同比下降6.7%，其電動汽車市場份額也降至38%，創下八年來新低，即便其車輛價格同比下降了約5.5%。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）早在7月就警告投資者，隨著激勵政策的終止，這家電動汽車巨頭可能會經歷“幾個艱難的季度”。

美國市場為電動汽車提供的7500美元聯邦稅收抵免將于2025年9月30日到期，汽車制造商正嚴陣以待其帶來的沖擊。

在中國電動化如火如荼之際，歐美汽車巨頭電動化正在集體踩下剎車。他們有的正在調整他們的電動汽車戰略，有的甚至完全撤回。

本田：停產Acura ZDX

本田是最新一家以“市場狀況”為由放棄電動汽車計劃的汽車制造商。

美國本田汽車公司已停止生產Acura ZDX，這是一款由通用汽車公司為該品牌打造的電動中型跨界車，該車型在北美僅推出一年，銷量不到2萬輛。該車型僅在美國和加拿大銷售。

ZDX是本田與通用汽車合作的成果，與凱迪拉克Lyriq共享基礎架構。通用汽車將于2024年初在其位于田納西州斯普林希爾的工廠開始組裝該車型。

媒體獲得的一份9月23日的備忘錄顯示，田納西工廠的管理人員告知員工，本田“決定取消原定于本月在斯普林希爾工廠開始生產的Acura ZDX的所有未來生產”。

謳歌發言人證實了這一消息，稱該品牌需要“更好地使我們的產品組合與客戶需求和市場條件以及我們的長期戰略目標保持一致”。該發言人表示，ZDX車主將繼續通過Acura經銷商獲得服務、零件和保修支持。

聲明繼續說道：“ZDX為Acura品牌發揮了寶貴的作用，并將為我們明年純電動Acura RSX的上市奠定基礎。RSX將于2026年下半年在俄亥俄州的電動汽車中心生產，此外，目前正在開發的混合動力Acura車型也將在此基礎上繼續發展?！?/p>

早在今年5月，本田首席執行官表示，因全球電動汽車市場需求放緩，該公司決定將原定至2031財年的電動化投資額從10萬億日元削減至7萬億日元，降幅達30%。

調整后的戰略將更側重混合動力車型研發與生產，計劃通過優化現有燃油車平臺的技術升級，實現更高效的能源利用。

Jeep：不再規劃電動版Gladiator

Stellantis集團正經歷重大變革。這家汽車制造商的新領導層正試圖挽救乏善可陳的產品線，其中包括取消醞釀已久的Jeep角斗士4xe混動車型。

Stellantis發言人稱：“隨著消費者對純電動卡車的動力偏好持續變化，Stellantis正在重新評估產品戰略，Jeep系列將不再推出電氣化角斗士車型?！?/p>

Jeep曾于2021年初牧馬人4xe上市時宣布，將在“未來幾年”實現全系產品電氣化。同年晚些時候推出了2022款大切諾基4xe，但此后便再無進展。

2023年9月，Jeep前品牌負責人吉姆·莫里森（Jim Morrison）曾確認混動版角斗士仍在研發中。然而不到一年后的2024年5月，現任Stellantis首席執行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）宣布角斗士4xe將于2025年面世。

但這一計劃現已生變。Jeep表示已“重新調配資金以確保角斗士的長期發展”，包括“在不久的將來增加更多客戶期待的工廠定制功能、個性化選項及額外動力系統”。

所謂“額外動力系統”很可能包含為角斗士配備V-8發動機。Jeep新任CEO鮑勃·布羅德多夫(Bob Broderdorf)今年8月表態：“吉普愛好者無需擔心，6.4升Hemi V-8發動機將在Jeep產品線中延續。我們不僅會延長392牧馬人的生產，事實上已啟動新項目，將把Hemi發動機的強大性能拓展至更多Jeep車型。”

牧馬人作為Jeep首款插電混動車型于2021年推出，大切諾基4xe于次年上市，兩款車型均取得亮眼銷售成績。

今年第二季度，牧馬人4xe銷量較第一季度猛增38%，大切諾基4xe季度環比增長8%。2025年前三個月，混動車型約占牧馬人和大切諾基總銷量的25%。去年Jeep共售出5.55萬輛混動版牧馬人，占該車型總銷量的37%，而混動版大切諾基的銷售占比也達到13%。

Ram：停止生產REV 1500Stellantis集團旗下的另一個品牌，美國卡車制造商Ram于9月初宣布了自己的轉型。

該公司表示，將停止生產REV 1500。REV 1500是一款全尺寸電動皮卡，Ram曾將其定位為福特F-150 Lightning的挑戰者。

Stellantis確認，北美對全尺寸純電動卡車的需求有所減弱，因此進行了戰略調整。原計劃的全尺寸純電動皮卡將不再推進。該公司表示：“隨著北美對全尺寸純電動卡車的需求放緩，Stellantis正在重新評估其產品戰略，并將停止全尺寸純電動皮卡的開發。” Ram將專注于其增程式解決方案，該方案此前名為Ramcharger，現將更名為Ram 1500 REV。

這款純電動皮卡此前曾面臨延期。它最初計劃于2025年上市，但去年12月被推遲至2026年。如今，純電動版車型更是被徹底擱置。

盡管如此，Ram仍將新款Ram 1500 REV定位為其旗艦電動皮卡。據制造商稱，Ram 1500 REV“將在半噸級皮卡領域樹立新的標桿，提供卓越的續航里程、牽引能力和有效載荷性能”。

增程型Ram 1500 Ramcharger（現為Ram1500 REV）單次充電續航里程可達690英里。它配備92千瓦時電池組和130千瓦發電機，前輪輸出功率高達250千瓦，后輪輸出功率高達238千瓦。與純電動皮卡一樣，增程型車型支持雙向充電，百公里加速僅需4.4秒。

Ram繼續強調其電動化產品，將其作為更廣泛產品組合的一部分。電動化仍然是Ram商用車領域戰略的核心要素。該品牌指出，“在流程、執行和資源方面進行了重大變革，重點關注商用產品、專注于B2B的專業知識以及銷售和服務支持。” ProMaster系列（包括2023年推出的全電動版本）正是這一戰略的一部分。

該制造商總結稱，其戰略在市場需求和電氣化目標之間取得平衡，并補充說，新款Ram 1500 REV將“滿足卡車客戶所需的性能，同時支持Stellantis的電氣化目標”。

賓利：重新關注內燃機

以超豪華汽車聞名的英國品牌賓利也放棄了到2035年徹底停止銷售內燃機汽車的計劃。

9月22日，首席執行官弗蘭克·斯特芬·瓦利澤(Frank-Steffen Walliser)向媒體透露，賓利目前正計劃推出其最受歡迎車型的新型汽油版，而不僅僅是提供混合動力或電動汽車。

作為“Beyond100”戰略的一部分，賓利最初計劃到2030年將其所有車型轉換為電動汽車。這一目標去年已推遲了五年。如今，這家英國豪華品牌宣布將在中期內重新關注內燃機。

賓利首席執行官弗蘭克-斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）在接受媒體采訪時表示。盡管該公司仍計劃從2026年起每年推出一款電動車型，以純電動汽車或插電式混合動力汽車的形式推出，但已取消了逐步淘汰內燃機技術的既定日期。

“豪華電動汽車的需求正在下降，客戶需求還不足以支撐全電動戰略。如今的豪華汽車市場與我們宣布Beyond 100時相比已經大不相同了?！蓖呃缡钦f。

純電動汽車仍然是賓利汽車的首要任務，首款純電動汽車的先進研發就體現了這一點，該車型將于明年以城市SUV的形式推出。同樣，這家總部位于英國克魯的豪華品牌在7月份推出了一款概念車，讓人們一窺未來電動賓利的雛形。

最初，添越、飛馳和歐陸GT系列的繼任車型也計劃是純電動汽車。然而，由于內燃機需求持續高漲，尤其是在美國和中東地區，這些車型現在將繼續提供汽油發動機版本。

奧迪也于今年6月放棄了自2033年起僅提供純電動汽車的宏偉目標。英戈爾施塔特和祖文豪森兩家姊妹公司的戰略轉變，為賓利提供了重新平衡其車型系列驅動組合的機會，并重新專注于其老客戶所看重的內燃機車型。

福特：推遲兩款電動汽車的發布

由于需求暴跌，福特推遲了兩款未來電動汽車的發布。

福特已于今年8月證實，已將其新款全尺寸電動皮卡和一款新型商用貨車的發布時間推遲至2028年。到2025年為止，福特在電動汽車上已經虧損了21.78億美元。這種延遲可能是件好事。

不久前，通用汽車正式宣布，其位于奧賴恩鎮的裝配廠將從單純生產電動汽車的計劃轉型，轉而生產燃油驅動的全尺寸卡車和SUV。轉型的原因很簡單：人們想要的是內燃機驅動的大型卡車和SUV，而不是電動汽車。

福特即將推出的全新全尺寸電動皮卡，內部稱為“T3項目”，可能取代現款F-150 Lightning，已被推遲到2028年。這是這款大型電動汽車第二次被推遲——最初計劃于今年上市，但該公司決定將其推遲到2027年。現在，它的發布日期再次被推遲。

此外，一款可能取代現有E-Transit的下一代電動廂式貨車的上市時間已從2026年推遲到2028年，生產將由俄亥俄州埃文湖工廠負責。這款電池驅動廂式貨車最初于2022年發布，并計劃于“十年中期”亮相。

不過，這并非全是壞消息，因為這家美國汽車巨頭希望將重點放在更小、更實惠的電動車型上。去年，該公司披露，其一直在秘密開展一項名為“臭鼬工廠”的項目，旨在盡快推出低成本電動汽車。

福特新一波廉價電動車的首款車型預計將于2027年上市，是一款中型皮卡，根據最近的商標申請，該車型可能被命名為Ranchero。從20世紀50年代到70年代末，該名稱曾用于多款雙門轎車皮卡。它類似于Ranger，但配備了電池、至少一臺電動機和更低的車身。

福特對其全新平價電動汽車系列寄予厚望。上個月，該公司首席執行官吉姆·法利表示，8月11日的一場新活動將標志著福特的“T型車時刻”。T型車是20世紀初一款徹底改變大規模生產的先鋒車型。

保時捷：暫停推出電動車型

根據上周五發布的一份聲明，保時捷正重新轉向內燃機車型，包括混合動力車型，同時暫停即將推出的電動車型。

“我們已完成產品戰略調整的最后步驟?！北r捷和大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“我們目前正經歷著汽車行業的巨大變革。因此，我們正在對保時捷進行全面調整。我們希望通過此舉來應對新的市場現實和不斷變化的客戶需求。”

保時捷宣布其電動汽車戰略發生重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，并將內燃機和混合動力汽車的生產壽命延長至未來十年。

最大的變化之一涉及即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內燃機和插電式混合動力車型。

該系列原本計劃以純電動陣容亮相，但現在將改為僅提供內燃機和插電式混合動力車型。此外，Panamera和卡宴等熱門車型在2030年代將繼續提供混合動力和傳統動力系統兩種選擇，這標志著其對先前電氣化承諾的明顯回撤。

與此同時，汽油動力版Panamera和Cayenne的粉絲們可以松一口氣了。這兩款車型都將在2030年代繼續采用內燃機和混合動力技術。保時捷已確認，其后續車型已納入其長期規劃，確保其在未來幾年的產品線中占據一席之地。

此次重組代價高昂。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車表示，其子公司的此次大規模產品調整將使其損失51億歐元。對于保時捷來說，此次調整是一個重大轉變，預計將導致保時捷今年的營業利潤損失高達18億歐元。

因此，該汽車制造商將其2025年的銷售回報率預期下調至最高2%，低于此前預測的5%至7%。

奧博穆在與分析師的聯合電話會議上承認了這些挑戰。“我們看到汽車行業環境正在發生巨大變化。我們已經做出了關鍵的戰略決策?，F在是時候將它們付諸行動了。這將是一條艱難而漫長的道路，需要我們全神貫注、全力以赴?！彼f道。

盡管有所縮減，保時捷仍計劃投資高達18億歐元開發其下一代電動汽車平臺。不過，該公司認為，在混合動力和內燃機方面提供更大的靈活性將有助于在其所謂的充滿挑戰的過渡期內保持盈利能力。