華為造車“內戰”！徐直軍下場做“啟境”，會比余承東五界更強嗎

知嘹汽車/多樂

隨著中國汽車消費市場進入技術競爭半場，傳統領域中功能相對單一的汽車已經不能再滿足用戶需求，先進駕駛輔助、領先智慧座艙、全景人車生態等逐漸走向“前臺”。換言之就是，近年來我們能明顯感覺到的一點就是，目前賣得不錯的汽車“含華量”很高。

9月19日，廣汽集團與華為正式官宣成立“啟境”品牌，新品牌定位為高端智能新能源汽車品牌。按照規劃，啟境汽車將全系搭載華為乾崑最先進智能技術，其中包括輔助駕駛、智能座艙、用戶生態及品牌營銷，廣汽則發揮三電和制造專長。

在“啟境”品牌啟航儀式上，從配圖中可以看出，出席活動的是華為輪值董事長徐直軍，而不是大家熟悉的“地表最強產品經理”余承東，這就讓這場品牌發布會變得非常耐人尋味。

從華為官網高管資料中可以看到，余承東現在的職務是“華為常務董事、終端BG董事長”，而徐直軍的職務是“副董事長、輪值董事長”，在內部職務上徐直軍要高出余承東不少。

走出華為，徐直軍還有一個職務是深圳引望智能技術有限公司董事長，而這家公司組建的目的是：從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務，同時華為擬將智能汽車解決方案業務核心技術和資源整合至引望。

這也可以解釋，為何這次華為與廣汽合作不是“X界”，而是另一個名字。這其實華為內部存在著兩種造車路線“競爭”。我們所熟悉的華為問界等五界，其實是歸屬于鴻蒙智行，由余承東負責，和這次引望本就是不同的體系。

由此看，在造車領域，也將直接出現華為內部的路線競爭，即徐直軍掌控的引望VS余承東的鴻蒙智行。兩大路線之間的斗法，將如何改變中國汽車，也是未來值得一看的。

除此之外，“啟境”還會引出一套全新的生產制造模式——HI Plus，華為將在工程階段就深度嵌入，與車企共同完成產品定義、技術協同與生態融合。換言之，HI Plus模式下，華為除了不投資建廠生產汽車，其它領域都有涉足。

汽車未來發展方向就是SDV軟件定義汽車，屆時汽車本身成為一個標準化產品，產品區分和用戶體驗及企業收入很大一部分都來自軟件服務。但是軟件服務并不是簡單地向汽車內裝一組屏幕那么簡單，它更需要的是其背后的應用數據。

從產品開發端開始介入，自開始就可以把用戶需求等放到目標列表中去，最終造出一臺更有實力的汽車，并在可預見未來持續為其帶來收入。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*