找準1%的真空地帶：iCAR V23為何能在“完美錯位”中贏得市場？

當中國新能源市場在配置內卷與價格血戰的泥潭中疲憊不堪時，一款名為iCAR全新超級V23的方盒子SUV，卻以一種截然不同的強悍姿態，闖入了公眾視野。

一是在賽道基因深厚的浙江國際賽車場，頂配版本全新超級V23S以1分50秒889的圈速，將AMG G 63等傳奇性能猛獸甩在身后，創下了浙賽最速方盒子紀錄。

二是在沙漠珠峰，它又以2分38秒34的成績，創下了最快登頂沙漠珠峰用時最短量產電動SUV的吉尼斯世界紀錄。

這兩個極具視覺沖擊力和話題性的事件，共同指向一個核心事實，那就是本次上市的iCAR全新超級V23絕非簡單的改款，而是iCAR全力進行一場戰略升維，讓一款靠顏值出圈的風格化產品，向一位顏值與實力并存的全能選手蛻變。

一旦iCAR全新超級V23取得成功，那將是足以載入中國汽車工業史的一筆。

定位破局：1%市場的差異化生存法則

在新能源滲透率屢創新高的當下，市場早已是紅海一片。

車企也相當迷茫，在新能源汽車時代來臨之后，自主車企終于實現了彎道超車，但是大家都在“彎道超車”，等于大家誰都沒“超”，無數前赴后繼的新品牌、新序列，一個又一個的新車型，涵蓋轎車、SUV、MPV 等多種形態。

車型定位重復、產品同質化，消費者也很迷茫，甚至一度讓人懷疑車企是不是沒“活”硬整？

但是這卻是車企必須做的事情，因為大家都在前進，誰都知道落后就要挨打。

在這種情況下，車企到底應該怎么前進，或者說有沒有一個市場，能沒那么擁擠呢？

有的。iCAR V23所在的電動硬派方盒子就是其中之一。

其市場洞察始于兩個核心痛點：

1.年輕消費者既向往硬派越野的個性風格，又想要獲得純電車體驗。

2.既需要城市通勤的靈活經濟，又渴望周末出游的全地形能力。

這兩個看似矛盾的需求組合，恰恰構成了一個微小的空白市場，iCAR全新超級V23又恰好卡在了這個真空地帶，以12.28萬元-17.48萬元的價格區間，提供了方盒子品類的價值體驗新標桿。

本次推出的401超級運動版、550超級運動版以及超級V23S 501巔峰性能版三個版型，官方指導價12.28萬元-15.48萬元，超級V23賽博版也同期開售，官方指導價為15.88萬元和17.48萬元。

對此，iCAR品牌事業部副總經理馬永東表示：“如果嚴格從產品顆粒度來看，V23幾乎找不到直接的競品，它在同級別中是相當獨特的存在。”

iCAR品牌事業部副總經理馬永東

事實也是如此，把“方盒子SUV”“純電”“性能”“15萬元級”“兼具城市通勤與越野”這些標簽拿出來，都能找到許多車型。

但是如果把它們放在一起，你會發現市場上幾乎找不到競品，其定位足夠獨特，也足夠小眾。

或許有人會問，小眾的市場有發展前景嗎？

當然有。

對此，iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理李東春表示：“iCAR作為奇瑞集團旗下的新能源新勢力品牌，承擔著打造特色新能源品牌的使命，這與奇瑞、星途、捷途等品牌有明確區隔。做特色，不代表不要規模，任何車企都需要一定的規模才能生存。”

iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理李東春

而放眼全球汽車市場，一年有大約9000萬輛的份額，只要能做到1%的市場份額，就是近百萬輛的規模。

偏偏奇瑞的全球化體系能力又非常強，“自主出海一哥”“連續22年出口第一”都是實打實的成績，因此iCAR從誕生之初就定位為全球品牌，按照國際標準打造。

可見，“特色”和“規模”并不矛盾。

而事實證明，iCAR V23也確實打動了用戶。

自2024年12月16日上市以來，iCAR V23便憑借極致的風格風靡市場，在2025年1-8月的汽車市場中，iCAR V23更是一舉奪得新能源方盒子銷量冠軍。

上市僅僅9個月的時間，月銷量就能做到6000輛-7000輛，還能在新能源方盒子細分市場中位列第一，這本身就是一個優秀的成績。

而隨著本次iCAR全新超級V23的發布，其銷量想必很快就會突破一萬輛，成為一款現象級的個性化車型。

因此，筆者認為，iCAR V23的成功，是一場定位破局的勝利，它巧妙地繞開了玩家擁擠、競爭激烈的賽道，以獨特的視角給用戶提供了一個新的選擇。

定位背后：iCAR V23的遞進式成功法則

在大多數市場都存在這樣一種現象，當一個清冷的賽道火爆后，玩家會越來越多，那么當越來越多的車企進入這一賽道之后，iCAR V23又將如何保障競爭力？

誠然，在前文中我們講了iCAR V23獨特的市場定位，但如果將它的成功僅歸功于市場定位，那你就大錯特錯。

因為在細分市場定位背后，隱藏著iCAR V23的遞進式成功法則。

我們都聽過這樣一句話：“這個世界從來不缺靈感，缺的是讓靈感實現的執行。”

即使汽車工業已經百余年，但細分的小眾定位，只要你敢想，一定有許多千奇百怪還沒有被人挖掘到的地方，關鍵就在于在挖掘之后，如何去推進產品，又如何讓用戶買單？

這才是值得深思的iCAR V23成功的根本原因。

而這個問題，要從iCAR V23小眾、獨特的細分市場用戶入手。

據iCAR品牌營銷中心副總經理陳剛表示：“我們的用戶畫像很有趣。在一線城市，女性車主比例相當高。同時，用戶年齡分布廣泛，既有追求個性的年輕人，也有很多70后、80后，甚至一些有軍旅情懷的用戶，他們都對方盒子形態有特殊的情感。”

iCAR品牌營銷中心副總經理陳剛

馬永東則補充道：“首先，我們的用戶其實很多是高知人群，在審美上他們有自己的獨立主見和判斷力；第二是他們都有一顆愛玩的心，愿意發表見解，渴望參與和被尊重；第三就是年輕、女性占比也很大，分享欲很強，希望通過車來表達個性和故事。”

個性化、愿意發表見解、渴望被尊重、分享欲強、對方盒子有特殊情感……以上種種，決定了iCAR V23必須有驚艷且唯一的審美價值。

所謂“始于顏值”，這正是大道（參數丨圖片）至簡的道理。

而iCAR V23在上市之初就經過了四五千人的大規模用戶認證，許多用戶對其外觀的認可度都非常高，在網上的評論區，也幾乎沒有人對V23的造型提出異議。

因此對于本次改款，馬永東表示：“我們的策略是保持其已經足夠驚艷的經典造型，內部甚至有一刀不改的說法。我們的出發點是，保留用戶最喜愛的基因，同時全力升級其內在性能與配置，實現產品的價值向上。”

第二個原因便是iCAR V23始終在堅持“長板理論”。

本次的全新超級V23，在超級性能、超級操控、超級越野等方面進行了全維進化，僅性能方面，就實現了翻倍的提升。

其中，兩驅版最大功率185kW，超級V23S四驅巔峰性能版則是搭載了“青山三合一+匯川高性能六合一電驅”組合，最大功率高達335kW，還擁有毫秒級響應的電控系統和最高支持2.2C充放電倍率的80.16kWh超大電池包，三電系統相當給力，配合同級獨有的一鍵BOOST模式，零百加速僅需4.5秒。

而在操控方面，全新超級V23基于i-SWIFT雨燕平臺打造，通過四輪四角的極致布局，配合同級領先的五連桿獨立懸架與P-EPS電控轉向，再加上國際頂尖賽車團隊的深度調校，無論是在直路、彎道，都能帶來極致的操控。

越野方面則是搭載了i-AWD鬣蜥電四驅，再加上超越同級的43°的接近角、41°的離去角，與同級最強的超5900N·m輪端扭矩，即便在極限路況下，也能輕松拿捏。

無論是在浙江國際賽車場，全新超級V23S創造了浙賽最速方盒子的賽道紀錄，還是在沙漠珠峰創造的“最快登頂沙漠珠峰用時最短量產電動SUV”吉尼斯世界紀錄，都是其性能、操控、越野長板的最佳證明。

算上駕駛樂趣，iCAR全新超級V23總共進行了119項升級，如智能座艙上新增了8.88吋液晶儀表、DeepSeek語音交互，以及多種場景模式；前排座椅更是支持三檔通風、加熱功能；后備箱還新增了220V電源接口，為戶外多場景用電提供保障；智能駕駛輔助方面，超級V23家族則搭載同級領先的覆蓋高速、泊車、城市全場景的獵鷹500系統……

這就是iCAR超級V23的第二個成功原因，讓長板足夠長，且沒有明顯短板，最終靠產品力打動用戶，讓用戶“陷于才華”。

最后，就是iCAR V23卓越的品質口碑。

據了解，其車主中的轉介紹率高達35%，甚至有一個車主介紹五個人來買車，這再度證明了iCAR V23的優秀品質，也進一步提升了iCAR V23的銷量高度，讓其不止于一款車，而是一個圈層的社交符號，一份真摯的情感寄托，讓用戶真正“忠于人品”。

以上，就是iCAR V23的遞進式成功法則，首先用精準的用戶洞察找準細分市場，然后以驚艷且唯一的審美價值吸引用戶，再不斷豐富產品力，讓長板更長，最后憑借優秀的品質口碑，讓用戶自發轉介紹，強化品牌價值。

正是這條清晰的遞進式成功法則，使iCAR V23在同質化嚴重的電動SUV市場中，成功地開辟了一個競爭壓力小得多、但吸引力足夠巨大的新賽道。

尾聲

回顧iCAR全新超級V23的上市，其意義遠超出一款新車的發布。

它更像是一個精心設計的商業案例，回答了當前中國新能源行業的一個核心焦慮：在巨頭林立、成本壓力空前的環境下，新品牌或特色品牌究竟該如何生存與發展？

除此之外，iCAR全新超級V23還在加速純電性能、純電越野的市場教育。可以預見，隨著更多車企加入方盒子純電性能戰，曾經的“小眾需求”有望成為新的增長極，而iCAR全新超級V23作為破局者，顯然已搶占了先發優勢。

當然，iCAR全新超級V23的成功與否，最終需要市場銷量來檢驗。

但無論如何，它的這次超級進化，已經為行業提供了一個極具價值的思考范本。

如果iCAR能夠成功驗證其特色規模化的假設，那么它無疑將為無數在內卷中尋找生機的品牌，點亮一盞充滿希望的明燈。

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