年內第3、4、5條國家重大高鐵項目，通過可研初審！

鐵路可研審查是鐵路項目決策階段的核心環節，主要核查項目必要性（是否匹配運輸需求與區域發展）、可行性（含技術適配性、經濟收益、環境影響、安全保障）及方案合理性（線路走向、站場布局、設備選型等），從而提前規避投資與實施風險，確保項目符合國家政策規劃，為立項決策提供科學依據，包括可研初審和鑒修審查等。

今年繼廣清永高鐵和牡敦高鐵順利通過可研初審后，近期國鐵集團又啟動了3條國家重大高鐵項目的可研初審，它們也是年內第3、4、5條啟動可研審查的高鐵項目。下面就重點為大家介紹這3條高鐵的情況。

京港高鐵東西線情況

一、阜陽至黃岡高鐵可研審查

該高鐵規劃全線總長約318公里，線路北起安徽阜陽西站，途經河南信陽，南至湖北黃岡與黃黃高鐵銜接，設計速度350公里/小時，總投資超500億元，覆蓋超2500萬人口。

作為我國京港高鐵通道的西線工程，這條高鐵其實早在5年前就完成了預可研報告編制，但直到今年才通過預可研審查。不過今年的推進速度倒是出奇的快，本月上旬已在武漢召開可研評審會。

與此同時，項目可研批復前置要件也在加緊推進中，其中河南段可研批復前置性報告編制服務項目中標結果已經出爐，推進快的話，阜陽至黃岡高鐵有望2026年開工。

烏魯木齊至奎屯三四線鐵路

二、烏魯木齊至奎屯三四線鐵路可研審查

烏魯木齊至奎屯三四線鐵路位于新疆境內，呈東西走向。線路東起烏魯木齊市，終至奎屯市與蘭新鐵路相銜接。項目新建正線全長219.75km，預計設計時速250公里，計劃工期三年半。

去年國鐵集團啟動了包括烏魯木齊至奎屯三四線鐵路、廣清永高鐵、新渝貴高鐵等在內的9個“十四五”儲備開工項目的勘察設計招標，時過一年，在高鐵部分，除新渝貴高鐵外，其它兩條今年都已啟動了可研審查，進入可研鑒修階段。

相比之下，烏魯木齊至奎屯三四線鐵路推進速度還是比較快的，目前項目已進入可研和初步設計相關地質勘察現場工作階段。它的建設可實現蘭新高鐵該區段的客貨分線，釋放蘭新鐵路運能，作為我國“十四五”儲備開工高鐵項目，項目前期工作的快速推進為其“十五五”時期快速推進奠定了基礎，最快有望在2026年開工，屆時，我國高鐵將繼續向西延伸，輻射更多區域和人口。

合康、寧西高鐵

三、南信合高鐵可研審查

南信合高鐵位于我國中部地區的河南和安徽省內，線路西起河南省南陽市，途經信陽市至安徽省六安市，利用在建滬渝蓉高鐵接入合肥樞紐。項目新建線路全長約390公里，設計速度350公里/小時，擬設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區、商城、固始、金寨東等車站。

事實上今年南信合高鐵的可研審查耽擱了大半年的時間，因為今年初六安市發改委在相關答復中就表示：“南信合鐵路已完成可研初稿編制，預計3月份組織可研初審。”此后無論是安徽還是河南方面，針對南信合高鐵的可研審查進度問題，基本都是“正爭取國鐵集團盡快開展可研審查”。

南信合高鐵線路圖

直到本月（9月）安徽省發改委鐵建辦在相關答復中才提到：“國鐵集團將于近期組織南信合高鐵全線可研報告評審。”而到了中旬的時候，網上開始陸續流傳南信合高鐵可研安排通知截圖及現場照片。至此，期盼了大半年的 可研 審查終于啟動了。

南信合高鐵的項目位置還是非常重要，直接服務人口近5000萬，線路有利于填補豫南、豫東南地區橫向高鐵路網空白。建成后，西北、豫南、鄂西北至長三角等地區可無需繞行武漢樞紐，形成一條新高鐵通道。

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