又一中國車企創新被海外怒批！現代高管：這種創新到頭了

知嘹汽車/李靜文

“一字眉”造型，成了馬路上的一道風景線，但看多了卻少了新鮮感。近期，現代設計負責人 Simon Loasby 對主流的“貫穿式設計”，表達了看法，他認為貫穿式設計該停手了，此種設計已走到生命盡頭。

此外，Loasby坦言，當初在Grandeur上采用貫穿式燈帶是符合市場趨勢的決定，但隨之而來的問題是成本較高，并非每個消費者都需要這樣的設計。中國市場必須配，但在歐洲就不是必須。與之相比，他更看好像素化燈光設計。

此外，貫穿式燈帶成本比傳統車燈高30%-50%，但并非所有用戶都真正需要或愿意為此買單。有關數據顯示，2024年全球貫穿式設計市場規模達億元，到2030年，這一數字有望翻番，中國所占的份額還將大幅增加。因Hella、VALEO等頭部供應商的壟斷，更讓這一設計成為車企的安全感。

事實上，逛車展時大家可能會發現一個現象，不管是百萬級豪車，還是十萬級出行工具，貫穿式設計幾乎都是標配。從大尺寸格柵到內飾的“特斯拉式”大屏，再到車身線條的“家族式語言”來看，多數車型設計就像是在進行了“復制粘貼”比賽，而這一現象導致了消費者出現了“臉盲癥”。

有關調查顯示，絕大數用戶對尾燈的訴求集中于高辨識度、低維護成本、長效可靠性。貫穿式設計在滿足高辨識度的同時，卻失去了后兩者的關注。那么，為了這股“潮流”，花大價錢，值嗎？這是值得車企和消費者深思的問題。

在文化多元的當前，受到互聯網和技術的影響，想要創造出全新的設計風格，對于車企而言無疑是個巨大的挑戰。數十億投入如未達到銷量預期，消費者不買單設計部可能要背鍋。照著“暢銷車”過河成為多數車企的選擇。回溯歷史大部分車企，都會經歷這樣的過程。剛起步的車企預算有限，設計投入較少，更多集中在產品配置和體驗層面。因此，設計借鑒就成為相對經濟的舉動。

1959年，凱迪拉克Eldorado采用火箭尾鰭，1998年奧迪的圓弧美學，都被譽為經典設計。再從保時捷 911 蛙眼傳承，到奧迪 “燈廠” 矩陣式美學，足以說明經典的設計總是能夠超越時間，為車迷所喜愛。

當潮流設計被大量模仿后不免帶來審美疲勞，車企更需平衡美觀、個性、成本、安全以及不同市場的需求。設計不該是流水線作業，更得琢磨消費者真正的需求。對此，你怎么看？歡迎評論區討論留言。

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