曝，東風猛士科技新任CEO人選敲定，老曹轉戰東本

2025年9月中旬，東風猛士科技CEO曹東杰剛剛在新疆完成了一場“魏建軍式”的硬核大片拍攝，風塵仆仆回到武漢，就接到了集團的一紙調令。

這位自稱“猛士老曹”的資深汽車人，將離開他一手拉扯大的猛士團隊，重返曾經輝煌如今卻“奄奄一息”的老東家——東風本田，出任執行副總經理，成為中方一把手。

東風本田曾經在2020年創造了其歷史年度最高銷量成績，全年累計銷量超過85萬輛。此后，東風本田便在激烈的中國車市中逐漸迷失，銷量一跌再跌。CR-V曾經一車難求，需要加價3萬元才能提車，而如今降價4萬元都難以讓人心動。

2024年，東風本田累計銷量42.82萬輛，同比減少29.2%，相比2020年銷量已經腰斬。2025年東風本田銷量繼續下滑，前八個月累計銷量19.97萬輛，同比減少27.6%。再這么跌下去，估計就要打包回外婆家了。

沒有對比就沒有傷害，同為東風旗下的日系合資品牌，東風日產卻完成了觸底反彈。今年7月，東風日產月銷量53,565輛，同比增長41.7%，結束了自2024年6月以來連續13個月的銷量下滑。8月繼續保持增長勢頭，月銷量54,628輛，同比增長17.5%。

而東風日產觸底反彈的關鍵，主要得益于其首款純電轎車N7的成功上市和交付量快速爬坡。N7在8月銷量達到10,148臺，環比增長57%，成為首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

因此，東風日產N7的成功經驗，也就成為了東風本田擺脫困境的武功秘籍——產品由中國本土設計團隊主導，在東風的新能源平臺上，嫁接日產的設計理念，再利用中國新能源供應鏈的高效和低價，打造出富有競爭力的產品。

目前，曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰略室”，直接向本田技研工業（日本）總部匯報，首項任務即為2026純電平臺車型鎖定本土三電及智能座艙方案。復制東風日產N7的成功經驗已經開始。

在曹東杰被調離后，猛士科技CEO的空缺崗位就成為了大家關注的焦點。今天（9月22日），我們張麻子說車已經獲得確切消息，原猛士科技副總經理、CMO萬良渝正式升任猛士科技CEO。

萬良渝是重慶大學車輛工程專業畢業，曾在東風汽車集團的技術中心工作，并負責牽頭整個車型項目，涉及設計、制造、采購、營銷等全鏈條的管理。自猛士科技2022年組建之初，萬良渝便加入其中。作為副總經理和CMO，他主要負責公司運營、采購、質量、制造、工業化、供應鏈等。

萬良渝接手的猛士科技，可謂機遇與挑戰并存。猛士科技于2023年推出首款車型917，不過上市即遇冷，8-12月售出824輛，2024年全年售出2101輛，2025年前7個月下滑至689輛，同比接近腰斬。

不過，隨著與華為合作的首款車型M817的上市，猛士科技似乎也看到了曙光。猛士M817于8月17日正式上市，5小時內大定訂單便突破了3700臺。8月11日至24日，猛士M817共完成銷量980輛，雖然絕對數量不高，但開局還不錯。

壞消息是，硬派越野市場越來越擁擠，大有秒變紅海的趨勢。坦克品牌已占半壁江山，比亞迪方程豹步步緊逼，就連豐田普拉多、福特烈馬也帶著情懷“重生”歸來，后面捷途縱橫、上汽、吉利、紅旗等都將推出新能源硬派越野車，要想在“戰國時代”的越野市場站穩，萬良渝和他的猛士團隊，接下來的每一仗都是硬仗。

無論是曹東杰在東風本田的轉型重任，還是萬良渝在猛士科技的存亡挑戰，在這場變局中，沒有人能高枕無憂。殘酷的市場淘汰賽已經開始，被邊緣化的品牌皆生死未卜。