多次明確！這條高鐵受客流密度限制，暫不具備列入規劃條件

“銀渝高鐵”項目是我國“十縱十橫”綜合交通立體網“第七縱”骨干線路，線路北起寧夏銀川市，經吳忠、固原、平涼、寶雞（天水）、漢中、巴中、南充至重慶市，向北可延伸至內蒙古甘其毛都口岸，向南可延伸至云南磨憨口岸。

從這個規劃來看，銀渝高鐵只是列出了關鍵的城市節點，這也就是導致了線路在局部有不同的線路方案，其中主要的就是經過陜西寶雞還是甘肅天水這兩個線路方案比選。

其中經過寶雞的線路方案也有兩個，其中一個路線為銀川-吳忠-固原-平涼-寶雞-漢中-巴中-重慶。該線路最順直，覆蓋的城市較多，能讓寶雞、漢中這些城市接入，可直接打通陜甘寧青和蒙西南的南下通道。另外一個路線就是利用現有的銀西高鐵，從慶陽經寶雞到漢中，寶雞往北段需要新建的是慶陽至寶雞段。

銀渝高鐵線路方案（僅供參考）

而天水線路方案的路線為銀川-吳忠-固原-天水-隴南-綿陽-重慶。該方案繞開了陜西，能把隴東和隴南串起來，對于成都平原城市群北上更便捷，但缺點是線路相比于寶雞線路更繞，距離更遠。甘肅省“十四五”鐵路規劃中間期列為了虛線項目，即中長期規劃研究項目。

但這些年各地提的較多還是經過寶雞的線路方案。2020年該高鐵沿線4省區15方一致審議通過了《關于合力推進銀渝高鐵項目立項的議案》，不過這些年從官方答復來看，項目納入國家規劃的前景并不樂觀。比如在2022年，當時陜西省發改委就公開答復表示“目前，銀川經寶雞至重慶高鐵項目尚未得到國家層面認可?！?/p>

2024年。平涼市公開答復表示“市上結合《甘肅省“十四五”及中長期鐵路網規劃》中提出建設‘銀—隴—渝通道’的設想，委托鐵一院編制完成了平涼至寶雞高鐵項目方案研究。”時間來到2025年，寧夏發改委也公開回復表示“銀渝高鐵銀川至寶雞段受兩地雙向客流密度限制，暫不具備列入國家規劃的條件?！?/strong>

甘肅省十四五鐵路規劃銀渝高鐵甘肅段

相比于寶雞往北段，對于銀渝高鐵往南段來講，未來只需新建寶雞至漢中至巴中段納入爭取納入規劃的情況就比較理想。

比如2024年中國鐵路西安局集團在答復《關于支持將寶漢鐵路列入國家中長期鐵路網規劃的建議》就提到“寶雞至漢中高鐵北端銜接西蘭高鐵，南端連接西成高鐵及漢巴南鐵路，將構建關中西部至陜南、川渝地區高質量客運通道。國鐵集團高度重視寶雞地區鐵路規劃建設，表示支持項目納規?！?/strong>

同年陜西發改委在《關于支持將寶漢鐵路列入國家中長期鐵路網規劃的建議》（第10號）答復函中表示““寶雞至漢中鐵路是我省近年來規劃研究寶雞經漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規劃研究連接關中--成渝兩大經濟區重要鐵路通道。此前，經積極爭取，漢中至巴中段已納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》和《中長期鐵路網規劃》，寶雞至漢中段得到了國家層面的高度關注。”

寶漢巴高鐵

而漢巴南鐵路巴中至漢中段線路規劃自巴南高鐵巴中東站引出，經巴中市南江縣、漢中市南鄭區，引入西成高鐵漢中站，全長164.75km，設計速度250km/h。2024年巴中市和漢中市兩市明確將共同爭取國家相關部委支持，將寶漢鐵路納入《中長期鐵路網規劃》，將漢中至巴中鐵路納入國家“十五五”鐵路發展規劃實施項目庫，為項目的實施提供規劃依據。

可見對于銀渝高鐵來講，這些年經寶雞的方案提及的較多，經天水的方案已經提的比較少了。但即使是寶雞方案，寶雞往北段新建線路納入規劃的可能性并不高，到時候寶雞至巴中段納入規劃的可能性很大，其中漢中至巴中段更是爭取“十五五”期間開工。

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