8條推進“不順”的鐵路：3條今年已打通“堵點”，5條仍在努力！

在我國擬開工鐵路中，有些鐵路項目這些年因各種原因推進并不順利，卡在某一個環(huán)節(jié)始終未能突破，有類似典型情況的鐵路主要有8條，不過今年以來已經(jīng)有3條高鐵打通了前期工作“堵點”，邁入了項目實質(zhì)性推進階段。

這3條高鐵包括南信合高鐵、阜陽至黃岡高鐵以及太綏高鐵。其中全長約390公里，設(shè)計時速350公里連接南陽、信陽與合肥的南信合高鐵今年一直以來卡在可研審查的環(huán)節(jié)。今年初的時候河南、安徽省就表示國鐵集團將對項目進行可研審查，等待了大半年后，9月15日才正式開始南信合高鐵的可研審查工作。好在項目可研審查已經(jīng)實現(xiàn)突破，為接下來推進可研批復及開工奠定了基礎(chǔ)。

南信合高鐵

阜陽至黃岡高鐵以及太綏高鐵這些年一直卡在預可研審查階段，雖然項目預可研早已編制完成，但國鐵集團一直沒有安排預可研審查，其中尤其是阜陽至黃岡高鐵等待的時間最久。好在，這兩條高鐵今年都順利通過了預可研審查，進入項目初測等可研階段工作。

目前阜陽至黃岡高鐵全線勘測已接近尾聲，河南段可研批復前置性報告編制服務(wù)項目中標結(jié)果也已出爐。作為京港（臺）高鐵通道西線的重要組成部分，該高鐵全線總長約318公里，北起安徽阜陽西站，經(jīng)河南信陽，南至湖北黃岡與黃黃高鐵銜接，設(shè)計時速350公里，覆蓋人口超2500萬人。

太綏高鐵區(qū)位圖

而太綏高鐵山西段則已啟動了社會穩(wěn)定風險評估報告和用地預審與規(guī)劃選址意見等項目可研批復的3個重要前置要件的招標工作，項目進入快速推進期。線路東起山西省會太原市，向西經(jīng)呂梁市，最后至陜西省榆林市綏德縣，正線全長約251公里，設(shè)計時速350km/h。

相比上述這3條前期工作已有突破的高鐵，還有5條鐵路仍在努力解決制約項目向前推進的相關(guān)因素。其中定西至平慶的定平鐵路因甘肅和寧夏兩省對線路方案未達成一致而停留在預可研階段，其中寧夏爭取線路經(jīng)固原市原州區(qū)及西吉縣方案。2025年已過去大半年，目前仍沒有兩省區(qū)達成一致及國鐵集團進行預可研審查的消息。

而橫穿湖南、江西、湖北三省的常岳九鐵路（常德至岳陽至九江），這些年鄂贛兩省對線站位方案仍存在較大分歧，國鐵集團暫未啟動項目前期工作。在常岳九調(diào)整為常岳昌高鐵無望的情況下，江西九江已開始原有常岳九鐵路方案的研究，而湖北則早已提出新建線路全部經(jīng)過湖北南部的北線方案，未來線路怎么走值得期待。

溫武吉鐵路（線路走向及設(shè)站僅供參考）

同樣橫穿三省（浙閩贛）的溫武吉鐵路（溫州至武夷山至吉安）這些年由于地方與國鐵集團之間就線路的技術(shù)標準不一致也是遲遲沒有推進預可研審查。沿線省份一直在按設(shè)計時速160公里標準推進項目前期工作，而國鐵集團覺得由原本規(guī)劃的單線變雙線將增加建設(shè)投資及后期運營的虧損，需要地方落實運營期補虧方案后才會支持加快推進前期工作。

另外安徽與江蘇2條設(shè)計時速350公里的跨省高鐵揚馬城際鐵路（揚州至馬鞍山）和寧宣高鐵（南京至宣城），江蘇段境內(nèi)由于涉及祿口機場第三航站樓、南京地鐵18號線、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路等項目在此交叉等因素，項目前期論證工作的所需時間較多，可研批復需等祿口機場第三航站樓的可研批復推進情況。截至目前為止，第三航站樓的可研還沒有要批復的跡象。

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