親兄弟明捅刀！俄羅斯宣布封殺中國車，市占率58.3%將歸零？

知嘹汽車/陳壹

兩年一度的慕尼黑國際車展，在前段時間拉開帷幕。

本屆車展有不少中國車企的身影，比如長安、小鵬、比亞迪、奇瑞、零跑、廣汽。

中國汽車的“出海”之路，如今正兵分兩路：一路是像在慕尼黑車展上那樣，以電動化和智能化為突破口，主攻歐洲等發達市場的乘用車領域；另一路，則依靠過硬的產品和性價比在特定市場開疆拓土，這方面，中國卡車在俄羅斯的表現就很突出。

2022年，俄烏沖突爆發后，戴姆勒、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等歐洲卡車巨頭紛紛撤離，俄羅斯的民用物流和軍用后勤體系瞬間面臨癱瘓風險。

隨后，中國卡車殺入俄羅斯市場。

憑借強大的供應鏈韌性、極具競爭力的價格以及在嚴苛工況下的可靠性，中國重汽、一汽解放、福田等品牌迅速填補了當地市場空白。

根據俄羅斯汽車市場研究機構Avtostat的數據，2022年之前，中國卡車在俄羅斯的市場份額不足10%，到了2024年，已經飆升至58.3%。

這個數據翻譯過來就是：每賣出一臺卡車，就有一臺來自中國。

與此同時，以卡瑪斯、烏拉爾為首的俄羅斯本土卡車品牌，市場份額從原來的60%以上被壓縮至33.3%。

按照歷史經驗，這時候肯定會有外力介入。

事實也的確如此，不久前莫斯科政府突然以“能效指標、剎車性能、噪音不合格”為由，宣布“禁止進口多家中國頭部卡車品牌的產品”。

明眼人都看得出來，所謂的“能效指標、剎車性能、噪音不合格”統統是擺在臺面上的技術性借口，真正的原因，是俄羅斯要保護本土品牌。

短短兩年，中國品牌從“邊緣產品”變成了“市場主流”，這在一定程度上已經對俄羅斯的經濟、技術和國防構成威脅。

1.經濟層面

這是導火索。

卡瑪斯不僅是俄羅斯的卡車制造商，更是承載國家重工業榮耀的根基，“國外”品牌都已經把國家根基按在地上摩擦了，試問，有哪個俄羅斯人不感到恐慌。

自從銷量暴跌后，卡瑪斯甚至被迫讓員工每周只上四天半班，薪資驟降40%。

這已經不是市場競爭，而是對本土工業根基的蠶食。

2.技術層面

仍然是卡瑪斯。

該品牌的主銷產品是54901重卡，雖說是主銷，但技術基底跟中國品牌壓根沒得比：中國重汽的L3級自動駕駛重卡都已經能夠在俄羅斯北極圈的礦區實現無人運輸作業了，卡瑪斯的自動駕駛技術仍停留在PPT階段。

這種技術代差意味著，俄羅斯依賴的不僅僅是中國的鋼鐵和發動機，更是一種短期內無法復制的全新生產力。

3.國防層面

現代軍用卡車的技術與民用車型同源率超過60%，當俄羅斯發現本土卡車零部件的中國制造占比已突破30%、并且前線后勤主力越來越依賴中國品牌時，致命問題就浮現了：戰時關鍵運輸裝備的供應鏈安全，是否掌握在了別人手中？

任何一個主權國家，都不會允許自己的國防命門深度捆綁在另一個國家的工業體系之上。

其實俄羅斯突然翻臉是有跡可循的：2024年10月，俄羅斯規定進口汽車回收稅上調至70%-85%；2025年2月，強制要求所有進口車輛必須通過本土實驗室認證......

你看，昨天的一系列組合拳，都是在給今天的翻臉做鋪墊，而最終目的，就是逼迫中國車企完成從“商品輸出”到“資本與技術輸出”的轉變。

人家的潛臺詞是“我不要你的產品，我要的是你的技術、生產線和管理經驗”。

好一個陽謀。

到這里，故事的脈絡就很清晰了：過去兩年，中國車企依靠地緣政治紅利在俄羅斯瘋狂攻城略地，如今游戲規則改變，撿錢的時代已經過去了。

這一點，估計出海的中國車企們早就看透了。

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