新能源購(gòu)車將恢復(fù)征稅！今年不買，更待何時(shí)？

2025年是中國(guó)對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的最后一年，時(shí)光流逝，政策窗口正在關(guān)閉，購(gòu)車成本即將增加。

這兩天，一則關(guān)于“新能源汽車購(gòu)置稅”的話題登上熱搜，閱讀量瞬間突破千萬(wàn)。

許多消費(fèi)者突然意識(shí)到，陪伴中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)11年的免征購(gòu)置稅政策，即將畫(huà)上句號(hào)。

自2014年起實(shí)施的免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，將于2025年12月31日正式結(jié)束。

這意味著，現(xiàn)在距離購(gòu)買新能源車還能享受全額免稅優(yōu)惠，僅剩下不到4個(gè)月時(shí)間。

一、免稅時(shí)代落幕，優(yōu)惠幅度收窄

2023年財(cái)政部等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》早已明確了政策走向。

這份文件為新能源汽車購(gòu)置稅政策設(shè)定了過(guò)渡期：2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)買的新能源汽車將享受減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠。

目前車購(gòu)稅稅率為10%，新能源汽車減半征稅意味著實(shí)際稅率為5%。

以一輛20萬(wàn)元的新能源車計(jì)算，2025年購(gòu)買可節(jié)省約1.77萬(wàn)元購(gòu)置稅，而2026年購(gòu)買則需繳納約8850元。

為避免高檔豪華新能源車占用過(guò)多稅收優(yōu)惠資源，《公告》明確設(shè)置了減免稅額上限：每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

政策設(shè)計(jì)者考慮到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)明顯分化，市面上出現(xiàn)了一些價(jià)位超過(guò)百萬(wàn)元的高檔豪華車，應(yīng)當(dāng)避免這些車型過(guò)度擠占稅收優(yōu)惠資源。

按照1.5萬(wàn)元最高車購(gòu)稅減免額計(jì)算，購(gòu)車全部?jī)r(jià)款為30萬(wàn)元。

換言之，如果明后年購(gòu)買一輛30萬(wàn)元及以下的新能源汽車，需要直接按照5%繳納車購(gòu)稅。

而對(duì)于超過(guò)30萬(wàn)元的高價(jià)車型，需繳納車購(gòu)稅額則為：按10%計(jì)稅后減去1.5萬(wàn)元最高免稅額。

例如，購(gòu)買一輛50萬(wàn)元的新能源汽車，需繳納3.5萬(wàn)元車購(gòu)稅。

二、政策末班車效應(yīng)，已經(jīng)顯現(xiàn)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成823.2萬(wàn)輛和822萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45%。

隨著政策窗口關(guān)閉臨近，多家車企已開(kāi)始推出促銷活動(dòng)，吸引消費(fèi)者抓住最后的機(jī)會(huì)。

新能源汽車市場(chǎng)明顯分化，從低端到高端各個(gè)價(jià)位段都有豐富選擇。

消費(fèi)者可以根據(jù)自身預(yù)算和需求，抓住2025年的最后機(jī)會(huì)，享受購(gòu)置稅全免優(yōu)惠。

2026年不僅是新能源汽車購(gòu)置稅政策調(diào)整的節(jié)點(diǎn)，也是油耗新規(guī)落地的時(shí)間點(diǎn)。

2026年1月1日起，國(guó)內(nèi)燃油車想上路，油耗必須低于2.57L-4.7L/百公里。

新規(guī)一出，多家主流油車集體超標(biāo)，車企要么掏錢(qián)買積分，要么直接停產(chǎn)，這對(duì)燃油車市場(chǎng)將造成巨大沖擊，反而為新能源車創(chuàng)造了更多市場(chǎng)空間。

面對(duì)雙重壓力，傳統(tǒng)車企采取了務(wù)實(shí)策略，奧迪突然改口，不再設(shè)定停售燃油車時(shí)間表；奔馳、沃爾沃也悄悄回調(diào)電動(dòng)化目標(biāo)。

這些車企正在加速推出插電混動(dòng)車型，既能滿足油耗要求，又能享受新能源政策優(yōu)惠。

三、明后年展望，銷售策略變革

隨著補(bǔ)貼政策逐步退出，2026-2027年新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)明顯分化。

針對(duì)30萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng)，車企可能采取自行補(bǔ)貼方式，吸收部分購(gòu)置稅成本，維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于高端市場(chǎng)，由于購(gòu)置稅減免限額設(shè)定為1.5萬(wàn)元，超過(guò)30萬(wàn)元的車型可能需要重新定位或提供額外增值服務(wù)，以證明其溢價(jià)合理性。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池技術(shù)升級(jí)，將成為新能源車的核心賣點(diǎn)。

隨著2026年7月1日電池安全新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制實(shí)施，30%中小電池廠面臨淘汰，這將進(jìn)一步強(qiáng)化頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

燃油車不可能完全逆勢(shì)崛起，但也不會(huì)快速退出市場(chǎng)。

特別是在插電混動(dòng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企正在加大投入，這類車型既能滿足越來(lái)越嚴(yán)格的油耗要求，又能緩解消費(fèi)者的里程焦慮。

時(shí)間正在一點(diǎn)點(diǎn)流逝，優(yōu)惠窗口正在關(guān)閉。

新能源汽車新車銷量已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的45%，這個(gè)數(shù)字在政策轉(zhuǎn)換前后還會(huì)持續(xù)攀升。

放眼2026年，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將更加復(fù)雜，油電同臺(tái)競(jìng)技，政策影響減弱，最終受益的將是越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者。