車企銷量數據的四大“套路”，你真的懂么？

在汽車市場，“銷量” 從來都是車企最愿意拿出來炫耀的 “硬通貨”。一句 “銷量冠軍”“訂單破萬”，往往能瞬間抓住消費者的注意力，甚至直接影響購車決策。但如今，不少車企卻把銷量數據變成了 “文字游戲的游樂場”—— 通過切割統計口徑、混淆概念定義、選擇性呈現數字等手段，把普通數據包裝成 “爆款證據”，讓消費者在眼花繚亂的數字里，一步步掉入預設的 “認知陷阱”。

套路一：把“小眾數據”包裝成“大類冠軍”

最常見的貓膩，藏在 “銷量冠軍” 的頭銜里。很多車企宣傳時會模糊 “范圍限定”，只喊 “XX 車型銷量第一”，卻對背后的 “限定條件” 絕口不提，仿佛拿到了整個市場的 “通用冠軍”，實則只是在窄小的 “細分賽道” 里自封王者。

吉利旗下極氪品牌就曾上演過這樣的操作。乘聯會數據顯示，極氪 2024 年 12 月在深圳市和廈門市的銷量分別環比暴增 377.5% 和 647.8%，其中公司戶銷量占比高達 86% 和 90%。這意味著在宣傳 “月度銷量創新高” 時，極氪巧妙隱瞞了這些銷量主要來自企業采購而非個人消費者的關鍵信息。更值得玩味的是，這些區域的異常銷量增長與后來多地消費者投訴買到 “已投保過戶的新車” 形成了詭異的呼應 —— 那些被計入銷量的車輛，實際上成了經銷商手中需要二次銷售的 “0 公里二手車”。

還有某品牌一款緊湊型 SUV，對外宣稱 “2025 年上半年中國市場 SUV 銷量冠軍”，乍一聽以為碾壓了所有同級競品，可查第三方數據才發現，這個 “冠軍” 的限定條件多到離譜：僅統計 “12-15 萬元售價區間”“插電混動版本”“車長 4.3-4.4 米”“且僅限線上訂單”，甚至把 “試駕車訂單” 都算在內。真正的大類市場里，它的銷量連前 10 都排不進。

北京的車主王先生就曾踩過坑：他看到某品牌宣傳 “家用 MPV 銷量冠軍”，覺得 “大家都買的肯定靠譜”，果斷下單，結果提車后發現，小區里同價位的其他品牌 MPV 更多。后來才知道，那個 “冠軍” 是 “限定 9 座版本”—— 而大多數家庭買 MPV 更傾向于 7 座，這個 “冠軍” 對普通家庭毫無參考意義。

套路二：把“訂單泡沫”算成“實際銷量”

“訂單量” 和 “銷量”，本是兩個完全不同的概念：前者是消費者付了意向金的 “預約數”，后者是真正完成交付、上牌的 “實際購買數”。但不少車企卻故意把兩者混為一談，用 “高訂單” 營造 “高銷量” 的假象，甚至把 “可退的小定” 也算進 “不可退的大定” 里，讓數字看起來格外 “亮眼”。

哪吒汽車的案例堪稱典型。路透社調查顯示，2023 年 1 月至 2024 年 3 月期間，哪吒通過 “提前保險注冊” 手段虛增銷量超 6.4 萬輛，占該時段官方公布總銷量（11.7 萬輛）的 55% 以上。這些車輛實際并未售出，而是由經銷商以公司名義提前投保上牌，再以 “限時優惠” 名義當新車賣給消費者。經銷商透露：“哪吒明確告知這些提前投保的車輛算作已售，我們只能向買家解釋交強險是附贈的，卻不敢說保險已經提前幾個月生效”。這種操作讓哪吒在 2022 年一度拿下 “新勢力銷冠”，但虛假繁榮很快破滅，如今已進入破產重整階段。

新勢力車企樂道也曾玩過類似把戲。其 L6 車型上市時宣稱 “訂單 4 萬臺”，但實際交付數據顯示，上市后三個月僅交付約 1 萬輛，不足訂單量的四分之一。某新勢力 2025 年推出一款新車型，宣稱 “72 小時訂單破 8 萬臺”，但拆解數據后發現：其中 7 萬臺是 “小定”—— 消費者僅支付 99 元意向金，可隨時退款；真正支付 5000 元不可退 “大定” 的只有 1 萬臺，最終完成交付的不足 5000 臺。上海的李女士就是因為看到 “72 小時訂單 8 萬” 的宣傳付了大定，結果等了 3 個月還沒提車，后來才發現很多小定用戶早已退款，真實排隊人數遠沒那么多。

套路三：把“渠道壓庫”偽裝成“市場熱銷”

除了訂單和銷量，車企還喜歡在 “批發量” 和 “零售量” 上做文章?！芭l量” 是車企賣給經銷商的數量，“零售量”（通常以上險量為準）才是消費者真正買到手的數量?？捎行┸嚻鬄榱?“沖銷量”，會把 “批發量” 當 “零售量” 宣傳，用 “壓庫給經銷商” 的方式，制造 “市場熱銷” 的假象。

極氪在這方面的操作頗具代表性。2024 年極氪官方公布產銷量分別為 22.5 萬輛和 22.2 萬輛，看似產銷平衡，但第三方數據顯示，其部分區域銷量異動明顯與庫存消化有關。廣州消費者李興購買極氪 001 時發現，商家偽造官方購車頁面，讓他向第三方公司付款，而車輛早在半年前就已繳納交強險并完成過戶。這種將庫存車轉為 “公司戶” 再二次銷售的模式，本質上是通過渠道壓庫虛增批發量，再通過隱瞞信息將庫存壓力轉嫁給消費者。

某傳統燃油車企 2025 年 5 月宣稱 “月度銷量 3 萬臺”，但第三方上險數據顯示，該車型當月實際上牌量僅 1.5 萬臺 —— 剩下的 1.5 萬臺全是壓給經銷商的庫存。有經銷商吐槽：“車企為了完成季度目標硬塞庫存，我們只能降價 2 萬清貨，最后虧得血本無歸。” 消費者如果不清楚其中貓膩，很容易被 “3 萬臺銷量” 誤導，以為這款車 “保值率高”，結果買了沒多久就發現車價跳水。

套路四：把“基數陷阱”變成“增長神話”

“同比增長 XX%”“環比增長 XX%”，也是車企宣傳的 “常用話術”，但這些 “增長數據” 里，往往藏著 “基數陷阱”—— 用極低的往期基數，襯托出 “高增長”，營造 “品牌爆發” 的假象。

哪吒汽車 2022 年曾宣稱 “銷量同比增長 118%”，看似表現搶眼，實則是因為 2021 年基數僅 7 萬多輛，且增長部分中大量來自公司戶采購而非真實消費需求。某車企 2025 年 4 月宣傳 “銷量同比增長 100%”，看似實現了 “翻倍增長”，可查 2024 年 4 月的數據才知道，去年同期因為芯片短缺，該車型僅賣出 5000 臺，今年賣了 1 萬臺，看似增長快，實際只是回到了正常銷量水平。

更有甚者會 “斷章取義” 截取增長片段。某品牌一款 SUV 2025 年 1-6 月銷量分別為 6000、5000、7000、6500、7500、8000 臺，整體呈平緩上升趨勢，但宣傳時只提 “6 月銷量同比增長 33%”（對比 2024 年 6 月的 6000 臺），卻不說 “上半年累計銷量僅 4 萬臺，在同級車型中排 15 名開外”，讓消費者誤以為這款車 “正處于高速增長期”。

結語：不僅坑了消費者，更亂了行業

車企玩銷量數據的 “文字游戲”，看似是 “營銷技巧”，實則是 “短視行為”。極氪的 “0 公里二手車” 讓消費者花新車錢買二手貨，未來轉售時還要承受 “三手車” 的殘值損失；哪吒的虛假銷量不僅騙了消費者，更讓經銷商背上沉重庫存，最終拖垮整個品牌。這些案例印證了一個事實：基于虛假數據做出的購車決策，往往伴隨著 “貨不對板” 的失望；而行業的 “數字造假” 會導致 “劣幣驅逐良幣”，踏實做產品的車企可能因 “數字不亮眼” 被忽視。

如今六部門開展專項整治，正是要戳破這些 “數字泡沫”。對車企而言，與其在銷量數據上 “絞盡腦汁”，不如把精力放在提升產品力上 —— 豐田能成為盈利大戶，靠的不是 “嘴炮”，而是幾十年如一日的技術積累。對消費者而言，面對 “銷量冠軍” 宣傳，不妨多留個心眼：查第三方上險數據、問真實車主體驗、核實銷售渠道資質。畢竟，買汽車不是買 “數字”，而是買一款真正適合自己、靠譜耐用的出行伙伴。