今年很多鐵路項目的前期工作取得了積極的進展,開工、施工招標、環評批復、可研批復應接不暇,但也有一些鐵路的未來前景從目前來看并不好,這些鐵路的“不好消息”,事關它們未來能否開工以及何時開工的問題。
對于內昆鐵路擴能改造項目,昆明市日前公開答復提到“由于該項目暫未納入國家和云南省鐵路網規劃,無上位規劃支撐,無法進行項目立項,導致鐵路專用線無法與鐵路聯絡線連接。”這也表明,該鐵路項目短期內并不建設條件。
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寧宣高鐵
內昆鐵路擴能改造(昭通—會澤—昆明)預可研方案顯示,該鐵路正線全長272.351km,總投資359億元,線路自在建渝昆高鐵昭通東站引出,利用攀昭畢鐵路(雙線)至易家山站,沿途設老廠站、爐房站、會澤站、東川站等,最終至滬昆鐵路小新街站。旅客列車設計速度160km/h,昭通至易家山采用雙線軌道,易家山至小新街采用單線軌道,計劃工期6年。
對于寧宣高鐵的開工問題,由于江蘇段境內里程長,涉及祿口機場第三航站樓、南京地鐵18號線、揚鎮寧馬鐵路等項目在此交叉,全線可研批復時間暫不明確。與此同時,安徽境內宣州區鐵路客站用地今年也被要求核減。
該高鐵規劃新建正線171公里,全線利用既有南京站、宣城站,紫金山東站新建寧宣場,新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站,設計速度目標值350km/h。
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南信合高鐵
而被納入我國兩會報告重大交通工程中的“中部地區大通道建設”項目來推進的南信合高鐵,今年的可研審查一直沒有進展,前期工作受阻,今年已很難有開工的機會了。
該高鐵線路全長約307公里,起自阜陽西站,經豫東南新區、紅安、麻城至黃岡與已建成的黃岡至黃梅高鐵正線貫通,估算投資約426億元,設計速度350公里/小時。
“預可研”多年的溫武吉鐵路一直卡在技術標準問題上而無最終定論,根據公開回復的相關內容來看,國家發改委基礎司表示建議按單線預留雙線標準推進預可研評審,先解決“有”的問題。
線路規劃自京九鐵路吉安站引出,途經撫州市樂安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區、金溪、資溪,經福建省南平市,終于浙江省溫州市,浙閩贛希望線路的技術標準為時速160公里/小時雙線標準,而國鐵集團覺得由單線調整為雙線將增加投資及未來運營虧損。
對于阜陽至六安城際鐵路,六安市公開答復表示從向上對接的結果來看,該項目“十五五”期間不具備上馬條件,需要在中遠期進行統籌研究論證。原因一個是已建成的阜陽至六安鐵路既有客貨運量不足,另一個是項目僅經過霍邱縣,項目建設必要性支撐不足。
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武咸昌高鐵
阜陽至六安城際鐵路規劃自阜陽西站引出,經霍邱北后,向南引入在建的六安北站,與在建的六安至安慶鐵路實現溝通,構建阜六景快速客運通道。
而對于武咸昌高鐵,從咸寧市的公開答復來看,國家層面暫不支持將其納入我國“十五五”鐵路發展規劃。因此,至少未來五年武咸昌高鐵并沒有開工的可能,更多是地方層面進行先期研究。
該高鐵規劃利用武咸城際鐵路,從咸寧南站引出,經通山縣、江西省修水縣,靖安至南昌。新建線路230.6公里,預估算投資417.9億元,設計速度350公里/小時。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創,歡迎關注,讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態!(圖片來自網絡,如有侵權請聯系刪除。)
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