6條鐵路的“不好”消息，事關能否開工、何時開工！

今年很多鐵路項目的前期工作取得了積極的進展，開工、施工招標、環評批復、可研批復應接不暇，但也有一些鐵路的未來前景從目前來看并不好，這些鐵路的“不好消息”，事關它們未來能否開工以及何時開工的問題。

對于內昆鐵路擴能改造項目，昆明市日前公開答復提到“由于該項目暫未納入國家和云南省鐵路網規劃，無上位規劃支撐，無法進行項目立項，導致鐵路專用線無法與鐵路聯絡線連接。”這也表明，該鐵路項目短期內并不建設條件。

寧宣高鐵

內昆鐵路擴能改造（昭通—會澤—昆明）預可研方案顯示，該鐵路正線全長272.351km，總投資359億元，線路自在建渝昆高鐵昭通東站引出，利用攀昭畢鐵路（雙線）至易家山站，沿途設老廠站、爐房站、會澤站、東川站等，最終至滬昆鐵路小新街站。旅客列車設計速度160km/h，昭通至易家山采用雙線軌道，易家山至小新街采用單線軌道，計劃工期6年。

對于寧宣高鐵的開工問題，由于江蘇段境內里程長，涉及祿口機場第三航站樓、南京地鐵18號線、揚鎮寧馬鐵路等項目在此交叉，全線可研批復時間暫不明確。與此同時，安徽境內宣州區鐵路客站用地今年也被要求核減。

該高鐵規劃新建正線171公里，全線利用既有南京站、宣城站，紫金山東站新建寧宣場，新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站，設計速度目標值350km/h。

南信合高鐵

而被納入我國兩會報告重大交通工程中的“中部地區大通道建設”項目來推進的南信合高鐵，今年的可研審查一直沒有進展，前期工作受阻，今年已很難有開工的機會了。

該高鐵線路全長約307公里，起自阜陽西站，經豫東南新區、紅安、麻城至黃岡與已建成的黃岡至黃梅高鐵正線貫通，估算投資約426億元，設計速度350公里/小時。

“預可研”多年的溫武吉鐵路一直卡在技術標準問題上而無最終定論，根據公開回復的相關內容來看，國家發改委基礎司表示建議按單線預留雙線標準推進預可研評審，先解決“有”的問題。

線路規劃自京九鐵路吉安站引出，途經撫州市樂安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區、金溪、資溪，經福建省南平市，終于浙江省溫州市，浙閩贛希望線路的技術標準為時速160公里/小時雙線標準，而國鐵集團覺得由單線調整為雙線將增加投資及未來運營虧損。

對于阜陽至六安城際鐵路，六安市公開答復表示從向上對接的結果來看，該項目“十五五”期間不具備上馬條件，需要在中遠期進行統籌研究論證。原因一個是已建成的阜陽至六安鐵路既有客貨運量不足，另一個是項目僅經過霍邱縣，項目建設必要性支撐不足。

武咸昌高鐵

阜陽至六安城際鐵路規劃自阜陽西站引出，經霍邱北后，向南引入在建的六安北站，與在建的六安至安慶鐵路實現溝通，構建阜六景快速客運通道。

而對于武咸昌高鐵，從咸寧市的公開答復來看，國家層面暫不支持將其納入我國“十五五”鐵路發展規劃。因此，至少未來五年武咸昌高鐵并沒有開工的可能，更多是地方層面進行先期研究。

該高鐵規劃利用武咸城際鐵路，從咸寧南站引出，經通山縣、江西省修水縣，靖安至南昌。新建線路230.6公里，預估算投資417.9億元，設計速度350公里/小時。

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