聚焦西南市場與車型差異化優勢，榮威要用M7 DMH重回主流賽道

他強調，當前市場“不是任何一個環節單獨打爆就能夠實現銷量增長”：從產品端看，榮威M7 DMH是按B級車標準打造的車型，自帶競爭力；營銷端需做好與媒體的溝通、宣傳發聲，以及新媒體直播獲客；零售端更要做好服務承接——“所有環節的每一個細節做好，才有底氣真正承接住和做到保持優勢”。俞經民在群訪尾聲透露，榮威M7 DMH的正式上市發布會將于9月17日仍在成都舉行——“從容”將從“蓉城”出發，讓用戶在十萬級混動市場中無需糾結，從容選擇。這款承載榮威“大美好”愿景、手握全棧自研技術與原創設計的車型，有望在混動市場書寫新的篇章。

近日，在成都中國西部國際博覽城舉行的成都車展榮威M7 DMH預售發布會上，上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽設計中心全球設計副總裁約瑟夫·卡班、榮威品牌事業部總經理錢漾等受訪領導，就西南市場布局、車型差異化優勢、設計理念、用戶觸達及智能座艙等核心話題與媒體進行了群訪交流。

西南市場布局：重持續銷量，靠全環節細節保優勢

談及西南市場這一榮威傳統陣地的銷量目標與保優勢措施，錢漾表示，今年下半年隨著政策變化，整個市場預計會有一波大的規模發展，完成銷量目標的挑戰不是很大，但更追求穩定住持續性的銷量。

車型差異化優勢：用戶核心訴求驅動，全棧自研技術支撐

針對榮威M7 DMH（預售價10萬元以下）的差異化優勢，錢漾直指用戶選混動車的核心訴求：“首先是純電續航長不長，第二是油耗低不低，我們要讓用戶在日常使用中更好享受純電，所以提出‘榮威只賣長續航，真混動’。”

榮威M7 DMH搭載同級最大容量電池，采用高能量密度電芯和先進電池熱管理技術，CLTC純電續航達160km，輕松覆蓋一周通勤需求。經多家專業媒體實測驗證，日常工況下純電續航達166.5km，反向虛標104%，周通勤成本低至7元；滿電滿油下綜合續航突破2143km，百公里綜合油耗低至2.57L，即便120km/h滿載極限工況下仍榮獲全場油耗TOP 2的優秀表現。同時，榮威M7 DMH提供行業唯一的“零自燃保障”與“三電終身質保”，以全方位的技術承諾和售后保障，守護用戶全生命周期的用車體驗。

此外，全棧自研的DMH 6.0超級混動系統，實現發動機自主控制，帶來行業首創21合1混動管理系統PICU，依托One-Chip中央大腦統一管理，高度集成顯著提升運算速度，動力響應更快，并且實現行業唯一油電統管，AI能量管理系統還可根據路況智能分配油電資源，提升出行經濟性。

設計理念：原創自信，追求“大美好”

約瑟夫·卡班表示，當前中國汽車設計分為主流和無臉化等方向，若考慮設計溝通的高價性可選擇跟隨大眾風格，但榮威的消費者對榮威品牌有更高期許，希望榮威成為中國汽車的代表。所以他在設計榮威M7 DMH時，讓前臉整個抬起來，展現非常自信、昂揚的姿態，保持原創性，由他操刀的明珠概念車的1號作品就是榮威M7。

這款車近5米車長，2米82的軸距，展現出中式環境中大氣正氣的造型，是昂首抬頭的姿態，深化了榮威品牌形象。錢漾則從TO C角度總結了車型的關鍵優勢：一是設計，延續卡班大師理念，展現中式大氣正氣造型；二是技術，擁有核心科技DMH技術，帶來更長純電續航、更好能耗表現；三是空間與舒適，車長近5米的中大型混動車，空間大，座椅通過工程優化，既柔軟又有足夠支撐，能合理分散臀部壓力并保持對身體的支撐。

用戶觸達與智能座艙：貼近用戶，打造智能體驗

錢漾談到離消費者更近的方式時表示，TO C本質上是要真正在客戶身邊，要從產品端找到客戶真正關心的需求，以用戶喜聞樂見的方式進行營銷。

在智能座艙方面，榮威M7 DMH車機永遠不是用來取代手機的，用戶進車后可把手機屏幕完全投射在車機上面并繼續操作手機里的內容，所有應用的操作習慣和手機完全一致，上手零成本，同時考慮安全性，語音控制和手車互聯的連通打通不斷升級，確保用戶駕駛中不用分心摸屏，且實現全兼容，不管客戶用什么樣的手機都能獲得最好的手機互聯體驗。

在AI語音大模型方面，未來會打造像人一樣的智能助理，在保護用戶隱私的前提下，真正幫用戶解決問題，車艙是AI落地的絕佳場景，目前正與行業頭部伙伴不斷合作、迭代，整合行業中最好的資源，延續榮威“首款互聯網汽車”的創新基因，打造下一輪智艙體驗新標桿。