北京
隨著9月30日歐盟碳排放交易體系（EU ETS）下航運業首批碳排放配額（EUA）費用支付的截止日期臨近，航運咨詢機構德魯里對歐盟2024年航運排放數據和成本情況進行了分析。
分析表明，約有13,000艘船舶報告了其2024年的碳排放數據，二氧化碳排放量共約9000萬噸，與2023年相比增長了約14%。增長的主要原因是受地緣政治因素影響，大量船只繞行好望角，而非選擇蘇伊士運河的較短航線。在各船型碳排放分布方面，集裝箱船成為了主要碳排放來源，雖然數量上占比為16%（載重噸占比為21%），但其碳排放總量占比最大，達到34%。
數據來源：歐盟碳排放監測、報告、核查平臺（EU MRV），德魯里（Drewry）
圖1：按艘數和載重噸計算的分船型碳排放占比
在對船隊運營成本的影響方面，按當前約70歐元的EUA價格計算，此次航運業共需支付約29億美元。此外，如果排放水平保持不變，到2026年過渡期結束且所有溫室氣體均納入核算范圍時，總成本將增至約75億美元。目前，馬士基、達飛海運和赫伯羅特等集裝箱運輸公司已做出回應，將推出透明附加費以覆蓋排放配額成本，同時還將提供更多生物燃料或綠色甲醇等替代燃料或綠色解決方案。
數據來源：歐盟碳排放監測、報告、核查平臺（EU MRV），德魯里（Drewry）
圖2：不同船型每艘船舶的平均歐盟碳排放交易體系成本
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
