仍需等待時機！這條高鐵將無緣進入“十五五”鐵路規劃

上月底湖北省咸寧市在答復與武咸昌高鐵有關的提案時表示，“國鐵集團反饋意見認為不支持再平行建設武咸昌高鐵，國家層面暫不支持武咸昌高鐵納入‘十五五’鐵路發展規劃。”這一番表述意味著，這條醞釀多年的跨省高鐵項目將無緣 “十五五” 鐵路網規劃（2026-2030年），也意味著這條連接武漢、咸寧與南昌的高速鐵路通道至少在2030年前無緣啟動建設。

武咸昌高鐵最初設想為武漢至南昌的直達通道，規劃線路自武漢東站引出，利用既有武咸城際鐵路至咸寧南站，新建線路經通山、崇陽進入江西修水縣，在修水與規劃中的常岳昌高鐵銜接，最終接入南昌樞紐。線路全長約220公里，設計時速350公里，預估算總投資342.5億元。

它的前身是 “武咸城際南延工程”，這些年江西和湖北兩省都表示爭取將武咸昌高鐵納入國家規劃”，兩省還分別對該高鐵進行通道規劃研究和預可研。此時，項目已被視為破解武咸城際鐵路 “斷頭路” 困境的關鍵舉措。

武咸昌高鐵

去年8月，長江中游城市群四省會簽署協議，仍將武咸昌高鐵列為重點爭取項目。一年后，從咸寧市最新的回復來看國鐵集團以 “通道利用率不足” 為由否決納入 “十五五” 規劃，標志著項目從省級戰略降級為地方遠期設想。

那為什么武咸昌高鐵會遭到否決呢？

咸寧市在本次回復中提到“國鐵集團反饋意見，現有武漢至南昌通道利用率不足，且湖北省目前重點推進武九高鐵進國家規劃，不支持再平行建設一條從咸寧到南昌高鐵。”

從這個回復來看有兩個關鍵原因，其一是現有的武漢至南昌通道利用率不足。武漢至南昌現有武九客專（設計時速250公里）、昌九城際（設計時速250公里）構成的通道運能還有富余，并且江西還有在建的昌九高鐵（350公里/小時）。其二是湖北省主推的是武九高鐵，武咸昌高鐵看來并不是湖北的重點。

武咸昌高鐵線路方案

除此之外，湖北和江西對該高鐵的線路方案也有爭議，曾出現3個激烈的方案，包括咸寧-通山-崇陽-修水-靖安-南昌的南線方案、咸寧-通山-武寧-安義-南昌的中線方案、咸寧-通山-南義-南昌的北線方案，并且沿線途經的城市經濟體量偏小，預期經濟效益不高，沿線地區的出資能力也是問題。

武咸昌高鐵落選的連鎖反應是什么？

作為全國唯一 “斷頭路” 城際鐵路，武咸城際鐵路日均客流并不高，運營虧損嚴重。原計劃通過武咸昌高鐵并入國家干線網的方案落空后，湖北轉向對項目進行公交化改造，計劃今年10月完成改造，公交化運營后，可實現每小時至少一趟，早晚高峰時段半小時一趟，不過預計仍難以扭轉虧損局面。咸寧市原計劃借助武咸昌高鐵升級為鄂東南交通中心，現在看來也不可實現。

武咸城際鐵路

而常岳昌高鐵（常德 - 岳陽 - 南昌）與武咸昌高鐵原本規劃的在通城至修水至南昌段存在線路重疊。武咸昌被否決后，這也意味著江西省希望將普速標準常岳九鐵路調整為350公里/小時標準常岳昌高鐵的希望正式落空。

此外，武咸昌高鐵短期內不能啟動建設，也意味著通山、崇陽、修水等地的高鐵夢落空，未來只能繼續爭奪常岳九鐵路的線站位。

還有，江西曾謀劃通過該項目構建“武漢-南昌-福州”新通道，強化南昌核心地位。如今計劃落空，南昌仍需依賴京九高鐵這一單一干線，在與長沙、合肥的競爭中處于被動。

當然，武咸昌高鐵不能進入“十五五”鐵路規劃只是代表著2030年前開工的可能性極小，隨著時間的推移，武咸昌高鐵未來或仍有機會進入實施階段。未來若建設，可將武漢至南昌時空距離進一步壓縮，強化武漢都市圈與環鄱陽湖城市群的產業協同。

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