9.9km花費32.6元，無人駕駛出租車真實測評來了

無人駕駛出租車會取代人類司機嗎？

最近公司附近開通了小馬智行無人駕駛出租車路線，抱著上面的疑問我去實地感受了一下，結果有點出人意料。

無人駕駛出租車使用是否方便？這個問題取決于你在哪用車。目前我所在的浦東新區只開放了一小塊區域，而且需要在指定地點上下車，對比之下，不如幾乎任何地點都能上下車的網約車方便，我也是專程到指定地點上車的。

如果你正好在規定區域內用車，那么會相對方便，而且不少上下車點都是在公交站或者地鐵站附近，和公共交通聯動起來，便利程度大幅提升。

打車方式和普通網約車一樣，需要在APP上選擇上車點和目的地，還可選擇派單等待時間，閱讀并同意《乘客須知》后便可以呼叫無人駕駛出租車了。

我們選擇預約5分鐘用車，車輛實際到達用時差不多也是5分鐘。小馬智行APP上顯示有不少車輛正在或者等待接單中，目前叫車比較容易。

無人駕駛出租車的停車點基本和APP顯示的一致，沒有出現離我們很遠的情況。和普通網約車有所不同，無人駕駛出租車需要在手機APP上解鎖車門后才能上車，確保車門關閉后，車輛就開始正常行駛了。

另外，雖然這輛無人駕駛出租車是5座SUV，但由于前排被單獨隔開，因此一輛車最多只能乘坐3名乘客。后排空間較為寬敞，1.8m左右的成年男性乘坐也足夠舒適。

一句話就可以總結乘坐感受，比目前市面上絕大多數搭載高階輔助駕駛的家用車都好。

無人駕駛出租車在起步階段會有明顯的推背感，可能剛開始會讓人沒有安全感，但是過幾分鐘就能適應了，除此之外整個過程非常絲滑。

開車時也不墨跡，該超車就超車，該減速就減速，操作方式十分接近人類司機。此外，遇到紅綠燈以及靠邊停車時，無人駕駛出租車會緩慢降速，乘坐體驗甚至比部分人類駕駛的網約車體驗還要好。最重要的是，無人駕駛出租車沒有異味。

另外紅綠燈讀秒和信號燈完全一致，沒有提前也沒有延遲，要進行左右轉操作時都提前打上了轉向燈，整個過程100%遵守交通規則，還沒有“路怒癥”。

全程一共9.9km，最后花費32.6元，其中前3公里起步價為14元，后面6.6km里程費為18.6元，價格沒有想象中便宜，畢竟之前剛出來那會可是“白菜價”。

不過橫向對比部分網約車平臺，無人駕駛出租車的價格有優勢，比如滴滴上同樣的起始點，預估費用為41.7元，和小馬智行的價差為9.1元。

綜合乘坐體驗、性價比而言，無人駕駛出租車優勢不小，但這也不代表網約車司機們會失業。因為這需要有個前提：小馬智行這類無人駕駛出租車要足夠方便。

首先需要大范圍開放，其實我們大多數時候打車就是為了少走幾步路，或者趕時間。現在無人駕駛出租車還需要我們自己去專門的地點上車，應該會勸退不少人。

而且無人駕駛網約車的數量要足夠多，我今天能快速叫到車，是因為開放區域小，只需要幾十輛就足夠使用了。數據顯示，2024年上海網約車日均載客157.9萬車次，那么幾十輛無人駕駛出租車肯定不夠用。要想完全取代人類司機，光上海都至少需要數十萬輛無人駕駛出租車。

多投放不就行了嗎？但是無人駕駛出租車的成本可不低，暫且不論前期的研發成本，一輛百度蘿卜快跑的智駕系統硬件成本都要20萬元，一輛小馬智行智駕系統硬件成本約為25萬元。要達到市場所需要的數量，那無人駕駛出租車公司還得繼續融資、繼續“燒錢”，短時間內估計達不到足夠的數量。

并且技術迭代這塊也需要時間，目前全國各地只有很少的地區在測試，無人駕駛出租車離真正實現全國都能用尚且還早。同時，政策法規的完善也需要時間。

因此，人類網約車司機在短期內更可能被 “逐步替代” ，而不會突然消失。目前行業內普遍預測，2030年左右可能成為行業轉折點，屆時傳統網約車司機崗位將減少30%-50%。所以司機朋友們，要提前做好心理準備了。