大廠集聚的上海這一三角區(qū)，蜂擁而來的網約車，全額報銷的車費，每天困在夜晚9:30…

近期，

一段交警疏導

互聯網大廠 附近出現的

“夜高峰”擁堵視頻

引發(fā)網友熱議。

楊浦區(qū)大創(chuàng)智發(fā)展示范園區(qū)

擁有5000余家企業(yè)，10萬員工。

每晚9點半左右，

超1萬名員工集中下班，

進出機動車超過3000輛。

晚9點“夜高峰”，

擁堵背后藏著什么？

帶著疑問，

記者走進這片“大廠三角區(qū)”，

探尋擁堵背后的真相。

記者實地調查：

“晚9點半打車報銷”

引網約車集中涌入

成園區(qū)擁堵核心誘因

記者實地探訪發(fā)現， 晚8點半后，就有網約車司機陸續(xù)在路邊停靠，甚至在車內休息等候高峰。

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△睡在車里的網約車司機

一位拿著數個手機接單的司機向記者解釋：“因為這里可以接大單”。這些“大單”分為兩類，一類是乘客提前一兩個小時下單的預約單， 起步價45元以上，即便僅五六公里路程，因可報銷乘客也愿高價預訂；另一類是 20公里以上的遠途單，價格超90元，司機保底能賺70-80元，且每天僅限搶兩單，不少司機將其作為當日收尾單。

司機為搶占接單位置早早停靠， 導致原本兩車道的馬路僅剩一條可通行，到晚9點15分左右，各網約車等候點已大排長龍，9點半下班高峰時，即時單與預約單車輛集中啟動接人，造成擁堵加劇。

記者調查發(fā)現，這一切的“夜高峰”擁堵的源頭便是互聯網大廠試行已久的制度： “晚9點半下班，打車全額報銷”，讓不少員工刻意耗到對應時段打車。

采訪當晚8點，李小姐剛完工便下樓打車， “現在基本晚上7點半就能走，但有的同事會健身、吃個公司提供的幾乎免費晚餐后，回工位耗到時間，就能蹭上打車全額報銷的福利。”她表示，晚9點半不僅打車要排四五十單，路上還很堵，但她也理解有的同事為了省錢，覺得等等也值得。

在許多互聯網企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，加班是常態(tài)，但隨著企業(yè)發(fā)展逐漸穩(wěn)定，并不需要加班到那么晚。受訪員工直言： “現在沒那么卷了，也沒那么多活要干。加班到晚8點就能干完，想到能全額報銷就再熬一熬了。”

不少職工建議，報銷規(guī)則應該根據實際加班情況來，這樣大家就不必為了卡晚9點半耗到這么晚。

勞動報調查觀點：

企業(yè)福利隨工作“迭代”

才能破解“晚9點夜高峰”之困

從企業(yè)的角度講，這一制度本是彰顯人文關懷、吸引人才的重要舉措，但其設計 缺乏彈性，也忽略了隨著實際工作發(fā)展要適應和變化——既未考慮員工工作強度差異，也未與工作效率掛鉤。這不僅無法真正解決員工的需求，反而助長了“磨洋工”的低效行為。

于員工而言，對“時間價值”的錯誤認知加劇了低效內卷的蔓延。部分員工為節(jié)省打車費，甘愿在公司耗1小時甚至更久，看似“省錢”， 實則浪費了陪伴家人、休閑放松的寶貴個人時間，也助長了“有福利不享就是吃虧”的不良風氣。

從社會視角審視，“晚9點夜高峰”這一反常現象的常態(tài)化，是職場文化中“時間崇拜”的畸形產物。長此以往， 部分企業(yè)容易將“加班時長”與“工作敬業(yè)精神”劃等號，“效率優(yōu)先”淪為“時長優(yōu)先”。

近些年來，互聯網大廠對員工的關愛也在不斷升級，比如說食堂、配套的健身設施等， 但這些福利和關愛，不應該成為一種困住員工的“牢籠”。希望企業(yè)福利能通過更科學的政策設計、更理性的個人選擇、更健康的職場文化， 讓福利回歸“服務人”的本質，讓時間回歸“創(chuàng)造價值”的本質。

勞動報記者（文/攝）：莊從周、梁嘉蕾

圖片部分源自網絡

本期編輯：王冰鑫

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上觀號作者：申工社