王傳福躋身全球前五，外媒：比亞迪以技術鐵幕，重塑汽車權力版圖

就在剛剛，《財富》雜志發表了2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單，其中排名前十，有兩位中國人上榜，分別是第五名的王傳福和第七名的任正非。

對于任正非躋身于前十名是意料之中，但王傳福位于前五確實讓人吃驚。

畢竟在去年，王傳福還是在排名19，但如今王傳福已經在全球影響力躍居前五！

這背后不僅是對王傳福個人領導力的肯定，更是對比亞迪近年來在全球新能源汽車領域取得突破性成就的有力認證！

因為如今的比亞迪，在王傳福的領導下，通過精準的戰略、核心的技術以及快速的決策機制，正在以強大的綜合實力和日益擴大的全球影響力，持續引領行業變革。

正如當年王傳福在比亞迪總部研發中心提的字：“研發投入必須高于凈利潤，這不是選擇題，而是生存法則！”

這也難怪外媒感慨：汽車界的華為出現了，比亞迪終究還是打破了西方百年來引以為豪的“燃油機”優勢，來自中國的電動車正在駛向全球。

比亞迪的技術鐵幕，王傳福堅持用研發投入筑造中國汽車品牌在全球領導力的護城河

數據顯示，從2011年~2024年期間，比亞迪累計研發投入超過1826億元。

而且這13年中，有12年的研發支出是高于凈利潤的。

以至于在過去13年，比亞迪陸續推出了自主研發的刀片電池、DM-i超級混動、超級e平臺、易四方、云輦系統、璇璣架構、天神之眼等多項顛覆性技術。

截至2025年，比亞迪全球專利申請突破5.8萬項，涵蓋了電池、電機、電控、芯片全鏈條……

光是比亞迪的刀片電池專利集群，就能碾壓特斯拉4680電池，以至于刀片電池的針刺實驗零起火的安全標準被寫入了中國2025國標GB38031。

除此之外，比亞迪的垂直整合能力，更是讓中國人重新掌握了汽車“價格主動權”。

比亞迪自制率超過90%，通過設備改造把電池的生產成本壓縮至競爭對手的四分之一。

這也是為何如今的比亞迪秦，可以把價格降低至10萬以下的價位。

當然，價格只是比亞迪眾多優勢的其中之一。

因為基于比亞迪自主研發的“天神之眼”，構建起從傳感器端到執行器端的“整車及端到端”，以至于讓汽車行駛過程中，在一些爆胎、低附著路面等極端場景中都能聯動動力、懸架、制動等系統實現毫秒級響應，把事故風險扼殺在萌芽狀態。

更重要的是，比亞迪全球率先承諾對所有搭載天神之眼輔助系統的車輛，在智能泊車場景下的安全以及損失進行全面兜底。

無疑，這是比亞迪對這項技術擁有極大的信心。

國內最強不是強，海外最強才是真的強

2024年，比亞迪一舉成為了全球新能源汽車銷冠，其銷量更是超過了特斯拉的近一倍，全球新能源市場占有率達到了21.7%。

比亞迪在海外市場銷量如此耀眼的背后，離不開王傳福的“本土化制造”戰略。

當歐盟對中國電車加征38%關稅的時候，比亞迪在匈牙利基地已經下線了首輛海豹車型，實現了歐洲本土化生產，完美打破了歐洲妄想以“關稅”遏制中國汽車品牌發展的目的。

同時在東南亞市場，比亞迪發展勢頭更猛。如今比亞迪在泰國工廠年產能已經高達30萬輛，同時在印尼電磁廠也鎖定了鎳礦資源。

此外，比亞迪借助巴西工廠，把墨西哥市場占有率推至15%，劍指北美腹地。

這一套“產地銷”的戰略打法，讓比亞迪在2025年海外產能突破120萬輛，全球化成本降低至19%……

如今，比亞迪新能源汽車已經遍布全球112個國家和地區，王傳福通過深化全球化布局，其領導的比亞迪正在將中國領先的新能源技術、卓越的產品體驗以及可持續發展的理念，帶向了全世界。

比亞迪的崛起并非一夜之間，而是夜以繼日的人才培養，呈現出如今12萬工程師軍團

目前比亞迪擁有12萬工程師，研發團隊規模已經成為了全球車企之首。

光是2024年，比亞迪就招納了1246名博士，涵蓋了材料學、AI算法、車輛工程等137個細分領域。

因為在很早之前，比亞迪就提出過“技術魚池”的理念：“提前十年布局多領域，需要時即可捕撈”。

比如在2009年，王傳福曾提出研發商用儲能電池，最終在2025年比亞迪簽約西班牙Endesa建設2Gwh電站，而如今，比亞迪全球儲能裝機量更是躍居第三。

這也難怪，德國媒體《德國之聲》會感慨：汽車工業的權力更迭，從未如此迅猛。

在內燃機時代，德國用132年確立霸權，但在如今的電動車時代，中國僅用20年便重劃版圖。

事實上，比亞迪快速崛起的背后，是中國工業成功轉型升級的有力見證。

當年西方專家嘲諷：“就算給中國人圖紙，也模仿不出來一樣的發動機。”

但如今，王傳福在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上說出“技術壁壘是紙老虎”時，西方汽車巨頭才意識到：這場變革的真正終點，是中國從技術追隨者蛻變為規則定義者。