7天速調(diào)，標(biāo)配即頂配：理想i8的用戶(hù)至上之道

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)配置分級(jí)如何利益最大化時(shí)，理想早已用“用戶(hù)無(wú)妥協(xié)”的策略建立起差異化認(rèn)知，這種以用戶(hù)為中心的生存哲學(xué)，正是其穿越市場(chǎng)周期的核心壁壘。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企還在為“配置分級(jí)”的定價(jià)策略反復(fù)推演時(shí)，理想i8已用一組數(shù)據(jù)和一個(gè)動(dòng)作顛覆了行業(yè)慣性。

自7月29日理想i8上市以來(lái)，用戶(hù)訂單中98%選擇中高配版本，預(yù)訂用戶(hù)對(duì)“冰箱、彩電”等場(chǎng)景化配置呼聲強(qiáng)烈。

所以，在上市7天后，8月5日，理想汽車(chē)決定統(tǒng)一i8配置版本，將高價(jià)值配置直接納入統(tǒng)一版本，用“標(biāo)配即頂配”回應(yīng)用戶(hù)需求。

按照官方給出的信息，理想i8將以Max版本作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并將售價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元，從34.98萬(wàn)元調(diào)整為33.98萬(wàn)元，額外贈(zèng)送價(jià)值10,000元的鉑金音響，并提供后艙娛樂(lè)屏套裝作為選裝，價(jià)格10,000元。

同時(shí)，此前以36.98萬(wàn)元選擇Ultra版本的用戶(hù)，現(xiàn)在只需要34.98萬(wàn)元的價(jià)格即可實(shí)現(xiàn)原選擇的全部配置，而此前選擇Pro版本的用戶(hù)，可選擇退訂或進(jìn)行升級(jí)。

這種“用戶(hù)反饋即時(shí)落地”的速度，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心能力，也是一場(chǎng)對(duì)“用戶(hù)價(jià)值”的堅(jiān)定回歸。而將冰箱、音響、大沙發(fā)等核心配置全部標(biāo)配更暗合了理想ONE當(dāng)年“無(wú)差別高價(jià)值”的成功邏輯，讓這款新車(chē)從誕生之初就自帶“爆款潛質(zhì)”。

01 標(biāo)配即頂配，踩中爆款產(chǎn)品底層邏輯

在汽車(chē)行業(yè)配置分級(jí)成為常態(tài)的當(dāng)下，理想i8堅(jiān)持“統(tǒng)一版本高配置”的策略，這背后是對(duì)爆款邏輯的深刻理解，用戶(hù)要的不是“選裝自由”，而是“無(wú)需妥協(xié)的價(jià)值確定性”。

這一策略并非憑空創(chuàng)造，而是對(duì)理想ONE現(xiàn)象級(jí)成功經(jīng)驗(yàn)的延續(xù)，更是對(duì)汽車(chē)消費(fèi)本質(zhì)的深刻回歸。

回溯理想ONE的崛起，其之所以成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，核心就在于用統(tǒng)一高配滿(mǎn)足家庭用戶(hù)核心需求，讓用戶(hù)感受到“花合理的錢(qián)，買(mǎi)超值的體驗(yàn)”。

例如，2020款理想ONE上市車(chē)型全系僅一個(gè)配置版本，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)32.8萬(wàn)元。配置包括雙電機(jī)四驅(qū)、增程電動(dòng)技術(shù)、L2級(jí)輔助駕駛、四屏交互系統(tǒng)、Nappa真皮座椅、三溫區(qū)空調(diào)等，所有豪華配置均為標(biāo)配，無(wú)選裝項(xiàng)目。

這種將家庭用戶(hù)核心訴求全部拉滿(mǎn)的產(chǎn)品哲學(xué)，最終成就了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，也為理想品牌奠定了“用戶(hù)價(jià)值至上”的基因。

時(shí)至今日，理想i8正將這一邏輯復(fù)刻并進(jìn)一步升級(jí)。版本統(tǒng)一后，其核心體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)全維度無(wú)差別覆蓋。

其一，智能化的統(tǒng)一。調(diào)整前，理想i8分為兩個(gè)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)AD Max和AD Pro，調(diào)整后，全系標(biāo)配AD Max系統(tǒng)，搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，擁有700TOPS算力，且支持VLA司機(jī)大模型。

其二，續(xù)航統(tǒng)一。調(diào)整前，理想i8共有670公里、720公里兩個(gè)續(xù)航版本，分別對(duì)應(yīng)電池容量是90.1kWh以及97.8kWh。調(diào)整后，i8全系標(biāo)配了720公里續(xù)航。

其三，舒適性配置全部統(tǒng)一。版本統(tǒng)一后，車(chē)載冰箱以及零重力座椅、遮陽(yáng)簾、雙側(cè)小桌板等二排舒享套裝都升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)配置。價(jià)值1萬(wàn)元的鉑金音響系統(tǒng)同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供。

這種配置不打折、體驗(yàn)無(wú)分層的設(shè)定，徹底消除了用戶(hù)的決策門(mén)檻，只要花30多萬(wàn)就能獲得所見(jiàn)即所得的頂配體驗(yàn)。

從理想ONE的成功到理想i8的策略延續(xù)，“標(biāo)配即頂配”早已不是偶然的產(chǎn)品選擇，而是理想對(duì)“用戶(hù)價(jià)值”的長(zhǎng)期堅(jiān)守。在Model Y靠品牌溢價(jià)維持霸權(quán)的市場(chǎng)中，理想i8或用 “統(tǒng)一版本高配置”重構(gòu)價(jià)值坐標(biāo)系，從誕生之初就自帶“爆款潛質(zhì)”。

02 破局Model Y霸權(quán)，在紅海市場(chǎng)開(kāi)辟“價(jià)值藍(lán)海”

與30萬(wàn)以下純電市場(chǎng)的“紅海廝殺”不同，30萬(wàn)-40萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一家獨(dú)大、萬(wàn)馬齊喑”的奇特格局。目前市場(chǎng)上除了Model Y，還沒(méi)有產(chǎn)品月銷(xiāo)量超過(guò)4000臺(tái)，缺少能和Model Y競(jìng)爭(zhēng)的爆款產(chǎn)品。

這一結(jié)構(gòu)性斷層恰恰成為理想i8的黃金機(jī)遇。它無(wú)需與30萬(wàn)以下的競(jìng)品拼價(jià)格，而是以 “產(chǎn)品力碾壓”直接對(duì)標(biāo)Model Y的用戶(hù)群體。

數(shù)據(jù)已揭示市場(chǎng)潛力，只要月銷(xiāo)突破4000臺(tái)，理想i8就能超過(guò)市面上99%的純電產(chǎn)品；若能達(dá)到7000臺(tái)，理想i8則將打破Model Y的壟斷神話(huà)，創(chuàng)造中國(guó)品牌在30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

理想i8敢于挑戰(zhàn)市場(chǎng)格局的底氣有兩方面：其一，理想汽車(chē)穩(wěn)中有進(jìn)。今年1-6月30萬(wàn)至40萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉），是不分能源形式的銷(xiāo)量冠軍。

更關(guān)鍵的是，理想i8的推出完善了理想在30萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間的產(chǎn)品矩陣閉環(huán)：此前，理想憑借L系列混動(dòng)車(chē)型站穩(wěn)腳跟；如今理想i8以純電身份補(bǔ)位，形成混動(dòng)、純電的雙線(xiàn)布局。

與此同時(shí)，源于其對(duì)Model Y、ES6/ES8及BBAT同價(jià)位產(chǎn)品的“全維度吊打”。盡管Model Y銷(xiāo)量難以撼動(dòng)，但是其極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)也遭受不少家庭消費(fèi)者吐槽。理想i8所標(biāo)配的“冰箱彩電大沙發(fā)”直接將純電車(chē)從“代步工具”升級(jí)為“移動(dòng)家庭空間”，舒適性與場(chǎng)景覆蓋能力遠(yuǎn)超Model Y。

對(duì)比蔚來(lái)ES6/ES8一些智能駕駛、高級(jí)音響、座椅按摩等核心功能需要額外付費(fèi)，而理想i8直接讓用戶(hù)花三十幾萬(wàn)的價(jià)格，即可獲得堪比ES6/ES8選裝后45萬(wàn)級(jí)的體驗(yàn)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更為顯著。

再比如，奔馳EQC、寶馬 iX3 等“油改電”車(chē)型存在后排地臺(tái)凸起、后備箱空間被擠壓、智能座艙語(yǔ)音響應(yīng)延遲等問(wèn)題，而理想i8基于原生純電平臺(tái)打造，給予用戶(hù)完全不同的價(jià)值體驗(yàn)。

從混動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，到純電賽道的藍(lán)海卡位，再到產(chǎn)品力的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，理想i8的登場(chǎng)絕非偶然。它是理想汽車(chē)“用戶(hù)導(dǎo)向”戰(zhàn)略的延續(xù)，是對(duì)30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，當(dāng)“冠軍基因+藍(lán)海紅利+碾壓級(jí)產(chǎn)品力”三者共振，理想i8或能制造“純電傳奇”。

03 永遠(yuǎn)聽(tīng)勸，快速作戰(zhàn)能力鑄就企業(yè)核心壁壘

作為一家骨子里流淌著“用戶(hù)型企業(yè)”基因的品牌，理想汽車(chē)從不將“傾聽(tīng)用戶(hù)”停留在口號(hào)層面。7天果斷調(diào)整策略已經(jīng)是多數(shù)車(chē)企無(wú)法達(dá)到的能力。可見(jiàn)，理想汽車(chē)對(duì)于用戶(hù)的洞察是精準(zhǔn)且深刻的。

這種決策效率在傳統(tǒng)車(chē)企中幾乎難以想象，傳統(tǒng)企業(yè)從收集反饋到調(diào)整生產(chǎn)，往往需要經(jīng)歷部門(mén)審批、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、排產(chǎn)計(jì)劃修改等多重流程，周期短則數(shù)月，長(zhǎng)則跨年。等策略落地時(shí)，用戶(hù)需求早已發(fā)生變化。

而理想汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)基因，讓“快速作戰(zhàn)”成為組織本能。當(dāng)新能源滲透率突破60%、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量階段，“快速作戰(zhàn)”早已不是加分項(xiàng)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存必備能力。理想汽車(chē)的這種能力，體現(xiàn)在對(duì)用戶(hù)需求的敏銳捕捉與高效落地雙重維度。

用戶(hù)的每一個(gè)痛點(diǎn)，都能成為理想快速迭代的起點(diǎn)。當(dāng)用戶(hù)抱怨傳統(tǒng)SUV 第三排空間雞肋，理想L系列迅速推出“全尺寸六座”布局，當(dāng)用戶(hù)反饋智能駕駛在復(fù)雜路況下不夠穩(wěn)定，理想AD Max V13僅用時(shí)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)從100萬(wàn)到1000萬(wàn)Clips模型的十倍數(shù)據(jù)增長(zhǎng)，理想智駕以“用戶(hù)反饋-數(shù)據(jù)訓(xùn)練-快速推送”的閉環(huán)，持續(xù)優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。

對(duì)于理想i8而言，這種能力更是破局的關(guān)鍵。在30萬(wàn)-40萬(wàn)純電市場(chǎng)，Model Y的用戶(hù)痛點(diǎn)早已被用戶(hù)反復(fù)提及，但競(jìng)品因反應(yīng)遲緩始終未能有效回應(yīng)。理想憑借快速作戰(zhàn)能力，第一時(shí)間將這些痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢(shì)。

這種“聽(tīng)勸”生存哲學(xué)，讓理想跳出了傳統(tǒng)車(chē)企的“閉門(mén)造車(chē)” 陷阱，在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中始終保持“快人一步”的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這樣一家“懂用戶(hù)、能打仗、有韌性”的企業(yè)，其長(zhǎng)期發(fā)展的潛力早已超越單一產(chǎn)品的銷(xiāo)量數(shù)字。

04 結(jié)語(yǔ)

理想i8的調(diào)整讓用戶(hù)看到，理想汽車(chē)是一家“聽(tīng)得進(jìn)勸、改得及時(shí)”的企業(yè)，用戶(hù)的每一份反饋都能轉(zhuǎn)化為真實(shí)的體驗(yàn)升級(jí)。

這與去年2024 款L系列、MEGA車(chē)型的常規(guī)價(jià)格調(diào)整不同，理想i8的此次動(dòng)作展現(xiàn)出“用戶(hù)無(wú)損失、體驗(yàn)再升級(jí)”的成熟邏輯，既為后續(xù)產(chǎn)品鋪路，也讓市場(chǎng)對(duì)9月即將到來(lái)的純電SUV理想i6充滿(mǎn)期待。

而即將到來(lái)的理想i6，則有望將這種能力下沉到更廣闊的市場(chǎng)，讓用戶(hù)花合理的錢(qián)，買(mǎi)確定的價(jià)值。當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)配置分級(jí)如何利益最大化時(shí)，理想早已用“用戶(hù)無(wú)妥協(xié)”的策略建立起差異化認(rèn)知，這種以用戶(hù)為中心的生存哲學(xué)，正是其穿越市場(chǎng)周期的核心壁壘。