用150分鐘講透，何為樂道L90的革新之作

150分鐘，是李斌的極限，卻不是樂道L90的極限。

7月10日，樂道L90正式開啟預售，預售價27.99萬元，Baas方案購買僅為19.39萬元。

用近3個小時、10個部分，圍繞一款預售產品大講特講，不是為了在營銷上做文章，而是為了將一款好產品的好完完整整地向外界展現。

作為樂道品牌的第二款產品，L90的登場自帶「承前啟后」的重量。如果說一年前樂道L60的推出，外界還在觀望蔚來如何將高端技術下沉為大眾價值，那么今天的L90，則給出了一個更加清晰的答案。

從這個意義上，樂道L90的推出不只是一款新產品，更映射出樂道乃至整個蔚來體系一年以來的發展和精神狀態。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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補齊大三排純電SUV的「市場空白」！

作為一款大三排SUV，很多人都在疑惑，在這樣一個已經出現「天花板」的細分市場，樂道再去補齊一款產品的意義和價值究竟是什么？

今年以來，大三排SUV可以說是最「熱鬧」的細分市場之一，問界M9、騰勢N9、深藍S09、極氪9X、領克900、吉利銀河M9，各大車企紛紛下場布局，并且幾乎都以9命名。相比之下，在這一需求空間內，整體的規模卻并不相匹配，查詢銷量數據可以看到，即便是主銷產品也基本徘徊在月銷5000輛上下。

但很多人其實忽略了，恰恰是在這樣一個看似「擁擠」的細分市場，實際上還存在一個尚未充分發掘的「藍海」。

受制于車輛體積等因素，目前市場中在售的大三排SUV多是插混、增程，盡管問界M9和極氪9X也包含純電版本，但要么價格太高，起售價都在50萬以上，要么還尚未開啟預售，在時間上稍顯落后。

可以說，樂道L90的推出，本質上填補了當前大三排純電SUV的「市場空白」。并且，利用純電優勢和蔚來技術的創新集成優勢，樂道L90還徹底將大三排SUV的空間想象力釋放了出來。

要知道，過去圍繞大三排SUV的用車體驗，一般來說往往存在2大痛點：1、乘坐憋屈，尤其是第三排空間，盡管乘坐人數上去了但人均的乘坐空間往往被積壓；2、行李打架，即便人坐得下了，但行李難以兼顧。這是因為，基于燃油、增程等能源形式，從機械結構上來講就很難在空間上做到驚喜。

相反，樂道L90憑借著900V高壓架構帶來的「空間魔法」，從源頭上解決這一矛盾。從早期產品定義開始，樂道L90就把「六人十箱」的空間自由作為產品體驗的重點。

一方面，打破傳統車身尺寸、級別的做法，使得三排的乘坐舒適性都有明顯提升，第三排腿部空間超過1000mm，并且可以支持放倒；另一方面，240L中國最大的智能電動前備艙，在保證必要功能和布置的前提下，把更多空間留了出來。樂道俞斌曾透露，樂道L90的整車空間儲物能力是市面上絕大部分大三排SUV的兩倍。

總的來說，憑借著純電的獨特優勢和蔚來深度積累的深厚技術，樂道L90在激烈的市場競爭中，憑借技術創造的規模空間，不僅解決了用戶的需求剛需，也因此具備了獨一無二的競爭力。

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「增程的終點是純電，純電的盡頭是換電」

值得注意的是，就在預售發布會的前一天，蔚來第 1000 座高速公路換電站也正式上線運營，正式完成全面建成覆蓋全國的「9縱11橫16大城市群」高速換電網絡，連通全國550個城市。現場，完成第一千座高速換電站的首換的車型，正是樂道L90。

拋開成本因素考量，這一安排，某種程度上就是要將換電和樂道品牌聯系在一起。如果說換電是蔚來的差異化優勢，那么從高速換電網絡的快速鋪設，到去年8月「換電縣縣通」的提出，本質上就是為了幫助樂道發展。

李斌曾透露，今年5月底，樂道品牌車型換電占蔚來整體換電的比重已經達到了60%；蔚來內部調研數據也顯示，60%的用戶買樂道的原因是可以換電，換電站網絡擴大以后對于樂道銷量的提升幫助非常大。

這是因為，換電模式不僅解決了充電時間長的問題，真正實現「即換即走」，而且在一些節假日等出行高峰時段，換電的效率甚至超過了加油。在蔚來最新的第四代換電站，換電全程僅為2分24秒；基于此，在此次預售發布會前，樂道還進行了一次高速公路10000公里純電最短用時挑戰，最終只花了98小時06分鐘，相比一些燃油車還要快。

并且，不同于蔚來品牌均價動輒三四十萬的高端定位，樂道主打的家庭用戶和高性價比的標簽形成的差異化優勢，讓其在三四線更具吸引力。

要知道，參考上一次我國人口普查數據調查顯示可以發現。我國人口的總量在14.12億人次，其中汽車的保有量千人大約在225輛左右。

如果把14億的人口換算成家庭，覆蓋率大約縮減成4.95億的家庭，如果再以家庭的汽車保有量進行計算，意味著平均1.55個家庭擁有1輛車。按照這一數據作為參考標準繼續延展，意味著當前國內沒有汽車的家庭還占據了45%左右，其中大部分就分布在經濟起步較晚的三四線等低線城市。

依托在全國高速主干道建起來的1000座換電站，分布在各區縣甚至鎮上的換電網絡的補齊，配合85kWh電池組，600公里的CTLC續航里程以及精準的能耗管理，讓樂道L90徹底甩掉續航焦慮的困擾，進一步釋放樂道品牌的市場潛力。

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全方位資源傾斜，讓樂道L90沒有懸念

樂道L90的推出，標志著蔚來從高端市場向主流市場的戰略下沉；而蔚來體系的全方位資源傾斜，更凸顯了這款車對集團的重要意義。

圍繞樂道L90這款車，可以看到，樂道的整個營銷節奏都在發生變化。從進入產品宣傳期的靜態體驗到今天的預售發布會，再到后續的正式發布會、動態試駕等等，可以看到，相比過去的產品宣傳節奏，樂道把L90這款車的宣傳期拉得很長，目的就是為了讓好的產品得到更多的曝光。

除了營銷的轉變，樂道在渠道上的同樣得到整個體系的幫助。今年3月，樂道與蔚來還正式啟動了交付渠道的合并融合，通過團隊人力和渠道資源打通復用，雙方共享展廳、倉儲設施以及物流網絡，進一步降低運營成本，提升品牌盈利能力。

圍繞樂道L90，從整個發布會流程的設置，到產品內外部的打磨配套，幾乎所有一切都在為其讓路。甚至不久前，蔚來新ET5、ET5T和EC6冠軍紀念版的上市，不僅沒降價反而集體漲價，將價格定在31.6萬元，也不排除是為與樂道L90在價格帶上拉開差距。

這不僅是因為，作為蔚來首個獨立子品牌，從誕生之日起，樂道就承擔著銷量下沉和生態分攤的雙重使命；更是在當所有人都在圍繞樂道，認為只有降價才能做好一款產品、一個品牌的時候，樂道證明了，仍然可以從產品到服務，從基礎設施的完善到運營能力的打磨，帶動規模的增長。樂道從來不是「青春版蔚來」，而是始終高度貫穿實用主義，打造用戶真正需要的產品。

今年1-6月，樂道在20-30萬元純電SUV市場穩居前三名，截至5月末，樂道品牌累計交付超過 5.2 萬輛新車，穩居所處細分市場的銷量前三。

可以預見，隨著樂道L90的推出及其對大三排純電SUV市場更精準的出擊，不僅能夠幫助讓樂道在主流市場即一步站穩腳跟，更能為整個集團的長期發展注入更強勁的動力。