7819 萬悔拍后，京東國民好車下線：10 萬內換電能打嗎？

京東埃安 UT super 下線：10 萬內換電車是驚喜還是噱頭？

最近京東聯手廣汽、寧德時代搞的 “國民好車” 埃安 UT super 正式下線了，作為 10 萬內唯一帶換電功能的純電小車，這波操作確實讓不少人好奇 —— 電商跨界造車，到底是玩票還是真有干貨？

先說說這車的核心亮點。外觀和原版埃安 UT 差別不大，肉眼看底盤沒因為加了換電機構變厚，空間依舊在線。1.84 米的人坐后排，膝部還有一拳四指，后排放倒后能拓展到 1600L 后備箱，日常家用足夠。續航沒因為換電妥協，CLTC 500km 比原版頂配還長，還保留了 75kW 快充，30%-80% 只需 26 分鐘，補能方式挺靈活。

最受關注的巧克力換電，官方說 99 秒，實際體驗只要 84-87 秒，比蔚來四代換電站還快。而且租電池能免 1000-2000 元購置稅，后續電池技術升級還能免費享，這點對價格敏感型用戶很有吸引力。配置上也有升級，全系熱泵空調、首發華為云車機，支持 2 萬 + 應用，還能和各種手機系統自動互聯，實用性拉滿。

購車模式也靈活，既能整車買，也能選電池租賃，京東 APP 上 500 元訂金就能預訂，還能隨時退，前 3000 名訂車有京東 E 卡補貼。售后方面，京東不搞獨立門店，聯合全國 4S 店建交付中心，還推了 “一縣一店” 養車計劃，看起來是想靠供應鏈優勢解決服務問題。

不過爭議也不少。之前 001 號特別版拍出 7819 萬天價，結果競拍者悔拍，只損失 100 元保證金，明眼人都能看出是營銷炒作。雖然賺足了熱度，但也讓部分消費者覺得被戲耍，多少影響品牌信任度。

再看市場競爭，10 萬內純電市場早就殺成紅海了。吉利星愿都賣了 40 萬輛，蔚來螢火蟲月銷近 6000 輛，這些競品要么靠銷量站穩腳跟，要么換電站布局更成熟。埃安 UT super 的換電是差異化，但寧德時代目前才建了 777 座換電站，雖然今年計劃沖 1000 座，2026 年要建 2500 座，但和蔚來 1600 多座的現有規模比，差距還很明顯，不少城市可能面臨 “有車沒站” 的尷尬。

京東說 “國民好車” 不是指某一款車，而是一套品質標準，未來還要出更多車型。這種三方合作模式確實有優勢：廣汽負責制造、寧德時代提供電池技術、京東管銷售服務，各司其職看似完美，但實際能不能跑通，還要看細節。比如電池租賃的月租金多少、換電站建設能不能按計劃落地、不同品牌 4S 店的售后標準是否統一，這些都得等后續驗證。

說到底，10 萬內的消費者買車最看重實用和劃算。埃安 UT super 的換電、空間、配置都有誠意，但能不能火，關鍵還是看 11 月 9 日公布的最終售價和租賃套餐。

如果租金合理、換電站能快速鋪開，或許真能改寫細分市場格局；但要是只靠營銷造勢，沒解決用戶實際用車痛點，恐怕很難在激烈競爭中站穩腳跟。畢竟老百姓買車，噱頭再響，不如實實在在的性價比和便捷性。