京東埃安 UT super 下線:10 萬內換電車是驚喜還是噱頭?
最近京東聯手廣汽、寧德時代搞的 “國民好車” 埃安 UT super 正式下線了,作為 10 萬內唯一帶換電功能的純電小車,這波操作確實讓不少人好奇 —— 電商跨界造車,到底是玩票還是真有干貨?
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先說說這車的核心亮點。外觀和原版埃安 UT 差別不大,肉眼看底盤沒因為加了換電機構變厚,空間依舊在線。1.84 米的人坐后排,膝部還有一拳四指,后排放倒后能拓展到 1600L 后備箱,日常家用足夠。續航沒因為換電妥協,CLTC 500km 比原版頂配還長,還保留了 75kW 快充,30%-80% 只需 26 分鐘,補能方式挺靈活。
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最受關注的巧克力換電,官方說 99 秒,實際體驗只要 84-87 秒,比蔚來四代換電站還快。而且租電池能免 1000-2000 元購置稅,后續電池技術升級還能免費享,這點對價格敏感型用戶很有吸引力。配置上也有升級,全系熱泵空調、首發華為云車機,支持 2 萬 + 應用,還能和各種手機系統自動互聯,實用性拉滿。
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購車模式也靈活,既能整車買,也能選電池租賃,京東 APP 上 500 元訂金就能預訂,還能隨時退,前 3000 名訂車有京東 E 卡補貼。售后方面,京東不搞獨立門店,聯合全國 4S 店建交付中心,還推了 “一縣一店” 養車計劃,看起來是想靠供應鏈優勢解決服務問題。
不過爭議也不少。之前 001 號特別版拍出 7819 萬天價,結果競拍者悔拍,只損失 100 元保證金,明眼人都能看出是營銷炒作。雖然賺足了熱度,但也讓部分消費者覺得被戲耍,多少影響品牌信任度。
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再看市場競爭,10 萬內純電市場早就殺成紅海了。吉利星愿都賣了 40 萬輛,蔚來螢火蟲月銷近 6000 輛,這些競品要么靠銷量站穩腳跟,要么換電站布局更成熟。埃安 UT super 的換電是差異化,但寧德時代目前才建了 777 座換電站,雖然今年計劃沖 1000 座,2026 年要建 2500 座,但和蔚來 1600 多座的現有規模比,差距還很明顯,不少城市可能面臨 “有車沒站” 的尷尬。
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京東說 “國民好車” 不是指某一款車,而是一套品質標準,未來還要出更多車型。這種三方合作模式確實有優勢:廣汽負責制造、寧德時代提供電池技術、京東管銷售服務,各司其職看似完美,但實際能不能跑通,還要看細節。比如電池租賃的月租金多少、換電站建設能不能按計劃落地、不同品牌 4S 店的售后標準是否統一,這些都得等后續驗證。
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說到底,10 萬內的消費者買車最看重實用和劃算。埃安 UT super 的換電、空間、配置都有誠意,但能不能火,關鍵還是看 11 月 9 日公布的最終售價和租賃套餐。
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如果租金合理、換電站能快速鋪開,或許真能改寫細分市場格局;但要是只靠營銷造勢,沒解決用戶實際用車痛點,恐怕很難在激烈競爭中站穩腳跟。畢竟老百姓買車,噱頭再響,不如實實在在的性價比和便捷性。
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