小米YU7詳細配置遭披露：不同型號差異大，Pro版本最尷尬？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

小米 YU7 的神秘面紗不斷被揭開。

官方已經宣布，YU7 將在 6 月底正式發布，且盧偉冰會在 6月 18 日，通過一場直播為 YU7 的正式上市做預熱。

早在 5 月底，雷軍已經在小米的新品發布會上介紹了 YU7 的部分設計細節和配置參數，讓我們對 YU7 車系有了基本了解。

再到近期，包括電動星球在內的全國媒體已經受邀參加動態試駕。前方試駕的同事表示，YU7 駕駛感受超出預期，甚至「開起來不像一臺 SUV」。

在各方面信息都越來越透明的同時，小米 YU7 的詳細配置，也被第三方垂直汽車網站直接公開。

相比此前小米官方公開的基礎配置信息，第三方網站公布的配置表更詳細地列出了舒適性配置的差異，和不同版本車型之間的選裝情況。

最終不同 SKU 的性價比如何還得結合上市價格來分析，但想提前知道 YU7 不同 SKU 各自的優缺點，已經能從現有的配置表中找到答案。

等級森嚴

從詳細配置來看，小米 YU7 雖然相比 SU7 有了更多的「全系標配」，但不同 SKU 之間依然存在明顯的「等級之分」，且配置差異不小。

基礎配置上，三個 SKU 有三套動力系統，電機參數、加速能力各不相同；隨之而來的是，雖然標準版和 Pro 版電池容量一致，還是出現了不同的百公里能耗數字。

小米 YU7 標準版綜合最大功率為 235kW，合 320 匹馬力，最大扭矩 528N·m；百公里加速時間 5.88 秒，動力電池由弗迪提供，為磷酸鐵鋰電池，容量 96.3kWh，百公里電耗 13.3kWh/100km。

YU7 Pro 版最升級到前后雙電機，最大功率 365kW，合 496 匹馬力，最大扭矩 690N·m；百公里加速 4.27 秒，電池規格和標準版相同，由弗迪提供、容量 96.3kWh，但由于性能提升，百公里電耗提升至 14.4kWh/100km。

最后是性能最強的 Max 版本，同樣是雙電機，但最大功率來到 508kW，合 690 匹馬力，最大扭矩 866N·m。百公里加速進一步提升至 3.23 秒，也就是小米官方的宣傳數字，電池則是來自寧德時代的三元鋰，容量 101.7kWh，百公里電耗略微提升至 14.7kWh/100km。

不難看出，Pro、Max 版本雖然都是雙電機四驅平臺，但 Max 版本對性能的追求更加極致，所用的前后電機馬力都要更強（Pro 版本：前 130kW、后 235kW；Max 版本：前 220kW、后 288kW）。

續航數據此前已經公布，標準版 YU7 最長，有 830km；YU7 Pro 次之，770km；容量最大的 YU7 Max 續航最短，760km。

Max 版本擁有最強性能的同時，從「豪華」的角度來看，也擁有最好的體驗。

比如說「電調方向盤」這一點，正如 SU7 那樣，這也是頂配，也就是 Max 版本才配備的配置。可想而知，標準版和 Pro 版的 YU7，仍是傳統的「手調方向盤」，自然也不可能配備「方向盤迎賓模式」，儀式感上差了些許。

娛樂系統上，只有 Max 版本才標配 25 揚聲器和一系列的體驗功能，比如杜比全景聲、天空聲道等，甚至連「模擬音浪」，在標準版和 Pro 上，都是選裝功能。

當然，包括揚聲器在內的娛樂配置，很大可能會跟隨首銷權益成為限時贈送的選項。

另外還有一些小的配置差異也值得一提，比如 Max 版本的無線充電是 80W 功率，而標準版和 Pro 版是 50W；只有 Max 版配備后視鏡自動防眩目功能，電吸門、零重力座椅和光感天幕也是 Max 版本標配，且余下版本無法選裝。

底盤方面，Pro 版本總算和標準版拉開了差距：和 Max 版本一樣，配備了雙腔空簧。不過，標準版 YU7 也支持懸架的軟硬可調，意味著 CDC 可變阻尼懸架會是全系標配。

綜合來看，「全系 800V」和「全系激光雷達+Thor 芯片」的做法，的確讓 YU7 全系車型的基礎體驗得到提升，但配置劃分的思路并沒有改變，頂配和低配車型之間配置差距不小，中間 SKU 顯得中庸。

怎么選購合適的 SKU，恐怕會成為 YU7 潛在消費者的一大難題。

選擇困難

簡單回顧一下 SU7 的 SKU 設置，不同的版本有明確的取舍點。

SU7 標準版：入手門檻低（21.59 萬元），但只有基礎智駕能力，還是 400V 平臺；

SU7 Pro：入手門檻適中（24.59 萬元），亮點是配激光雷達，有全場景智駕，續航最長，但依然是 400V 平臺；

SU7 Max：入手門檻高（25.99 萬元），亮點是「大滿配」，800V 平臺且性能最強，自帶升降尾翼等「情緒套件」，但來到 30 萬元價位，性價比不太突出。

可以見到，電壓平臺和智駕能力曾經是小米劃分 SKU 吸引力的重要依據。YU7 提升了基礎能力，實現全系 800V 和標配高階智駕后，標準版的吸引力得到極大提升，而 Max 版本依然有最好的舒適性體驗作為「護城河」，處境最尷尬的，是夾在中間的 Pro 版本。

對比標準版，YU7 Pro 強在更好的性能，配備空氣懸架，但也要付出價格更高（參考 SU7，價差或在 3 萬到 4 萬元之間）、續航縮水的代價，舒適性配置也沒有任何優勢。

對比 Max 版本，YU7 Pro 的吸引力很大程度上取決于要比 YU7 Max 便宜多少。不然在續航、動力性能、舒適性配置全方面落敗的情況下，如果價差小于 3 萬元，相信會有更多人選擇直接入手頂配。

當然，這是基于第三方網站公布的車型配置得出的結論，在配置表之外的地方，也可能構成產品吸引力。

例如預發布會上的重點「天際屏」，又比如「升降尾翼」之類的外觀套件，不同 SKU 之間的最終差異，還要留到發布會上見分曉。

又或者說，差距較大的配置差異，也會讓月底的發布會顯得更有懸念——小米到底會定出一個什么樣的價格，讓三個 SKU 同時具備競爭力？

這場「年中大戲」，越來越讓人期待了。

（完）