廣汽本田P7首份成績單：月銷142輛，19.99萬元定價失誤？

1999年，第一天國產本田雅閣（參數丨圖片）下線，隨后，雅閣不斷進化、不斷升級，而26年前的雅閣已成珍品。珍品的價值，在于收藏，也可再度利用，19.99萬元起售的廣汽本田P7，以定價的形式致敬。

然而，“致敬”往往是準備要做一件事的借口——P7的價格，不能定得更低了！

低迷的銷量，自信的售價

2025年4月15日，廣汽本田P7正式上市，以1999年國產雅閣線下的歷史足跡作為致敬的說辭，將新車P7定價19.99萬元起步，引得在場的參會人一陣沸騰。沸騰的理由，沒人說得出是對雅閣26年史的紀念，還是對P7定價感到的誠意。

次日，姊妹車型東風本田S7高調宣布“與P7同價”，一時之間，“合資品牌再次崛起”的信念在眾人的心中燃燒起來。

不過，現實打臉了。根據最新數據顯示，5月份，即廣汽本田P7上市之后的首個完整月，銷量只有142輛；姊妹車型東風本田S7，當月銷量52輛。另外，即使P7于5月12日才正式開啟交付，但大半個月時間，這般的銷量，依舊寒磣。

P7的銷量，遠不及雅閣PHEV，亦和極湃2有著百輛左右的差距。醞釀多時，滿腹激情，加上致敬雅閣，最后月銷百余輛，給到了姊妹車型“可賣爆”的錯覺，錯帶節奏，廣汽本田P7又在哪個環節出現了失誤？

我們可看車型，P7雖是長寬高只有4750*1930*1625mm，但因軸距達到了2930mm，被定位為中型SUV，這樣的套路，在燃油車時代我們就司空見慣。當下，中國汽車品牌實現彎道超車，主要是迎合國家政策之余，在產品力上的提升不曾取巧。

退一步來說，雖然P7的級別的確稱得上是中型SUV，但作為后來者，在如此大操作空間之處亞于同級別競品，無疑讓自身的產品競爭力，落后了一大截。

性價比，是價格、尺寸、配置的配合，深諳中國消費者心理的廣汽本田，竟讓P7走錯了第一步。

又要推倒重來了？

以《車友觀察》看來，廣汽本田P7的定價，或許倒不是廣汽本田高管們故意定了個高價，而是這個價格，在內部看來，是非常有誠意的。

理由很簡單。自馮興亞擔任廣汽集團董事長以來，“番禺行動”取到了一定的成效，而這個行動最關鍵的一個動作，就是“定價有誠意”，最直接的例子，就是今年3月份推出廣汽豐田鉑智3X，定價10.98萬元起——雖是換殼，但定價有誠意，鉑智3X在5月份賣了4344輛。

包括廣汽埃安、東風日產等品牌推出的全新新能源車型，同樣獲得了真實的呼聲，實際銷量上，也是相當不錯。反觀廣汽本田，數據即打臉，一個月賣142輛，并非是高管們想定高價，而是定價出現了失誤。

最新數據顯示，5月份，廣汽本田銷量13410輛，同比暴跌58%，跌幅在廣汽集團墊底；1-5月份，廣汽本田累計銷量124630輛，同比下跌28.20%。

值得注意的是，今年既是廣汽集團“番禺行動”的第一年，也是合資品牌們扎堆沖擊新能源汽車市場的第一年，而作為廣汽本田品牌的重磅級的戰略車型，P7首戰失利，不禁讓人產生疑問：又要推倒重來了？

絕對不能拖后腿

廣汽集團的產銷報告顯示，廣汽本田5月的產量跌幅遠低于銷量，可以證明另一個事實：對于新車型的市場表現的預期，廣汽本田的高管們高估了。

需要提及的是，5月份，廣汽集團銷量117698輛，同比下跌24.80%；1-5月份累計銷量605225輛，同比下跌13.48%。這其中，廣汽本田在所有汽車品牌中跌幅最大，成為了名副其實的“拖油瓶”。

“很多新車開發周期已縮短到20個月甚至更短，廣汽本田P7研發就用了4年，實地測試總里程超150萬公里，確保核心部件品質。”廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在廣汽本田P7發布會上表示。

P7象征著廣汽本田跑步進入智電時代的開始，而P7的首戰失利，讓廣汽本田陷入了更大的困境。