李斌揭秘蔚來 2025 戰(zhàn)略：3品牌多維突破與盈利攻堅(jiān)之路

在上海車展的鎂光燈下，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向外界全面展示了企業(yè)2025年的戰(zhàn)略藍(lán)圖。從三品牌協(xié)同布局到全球化市場突破，從產(chǎn)品矩陣擴(kuò)充到技術(shù)底層革新，蔚來正以多維發(fā)力之勢，向行業(yè)展現(xiàn)其雄心與底氣。

李斌當(dāng)天還公布了螢火蟲的全球化進(jìn)程，自今年下半年起，這款車型將陸續(xù)進(jìn)軍16個(gè)國家，覆蓋歐洲、東南亞、南美洲、中美洲和中東等地區(qū)，開啟蔚來全球市場擴(kuò)張的新篇章。

自3月29日開啟交付的蔚來ET9，已憑借高端定位收獲眾多行業(yè)領(lǐng)軍人物認(rèn)可，美的集團(tuán)方洪波、寧德時(shí)代曾毓群、京東集團(tuán)劉強(qiáng)東等均成為首批車主，發(fā)布會(huì)當(dāng)日，李斌還為采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲交付新車，進(jìn)一步彰顯其市場影響力。

一、“蔚樂螢” 組合拳：技術(shù)共享驅(qū)動(dòng)品牌協(xié)同

上海車展成為蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的首次集體亮相舞臺。

定位高端的蔚來、主攻中高端家庭市場的樂道，以及聚焦全球高端小車的螢火蟲，構(gòu)成了“蔚樂螢” 組合。

李斌強(qiáng)調(diào)，這并非簡單的品牌分層，“技術(shù)共享” 才是協(xié)同核心。

樂道L90的后驅(qū)電機(jī)與蔚來ET9共用，60%的3200座換電站向樂道、螢火蟲用戶開放，332家蔚來門店同步展示螢火蟲，實(shí)現(xiàn)新品牌上市即全國覆蓋。正如李斌所說：“我們既要保持品牌區(qū)隔，更要擰成技術(shù)一股繩。”，這一模式將有效整合資源，提升整體競爭力。

在產(chǎn)品布局上，李斌宣布2025年蔚來將迎來 “史上最密產(chǎn)品周期”，共計(jì)9款新車將相繼上市。其中，作為蔚來最新高端小車產(chǎn)品的螢火蟲備受矚目。

在友商大秀“冰箱彩電大沙發(fā)” 時(shí)，蔚來卻在力推看不見的 “新三大件”：智駕芯片、全域操作系統(tǒng)Sky?OS、智能底盤。“就像蓋樓，地基不牢，樓上裝修再漂亮也沒用。”

李斌直言，ET9的 “天行之舞” 演示（懸架、底盤、燈光協(xié)同起舞），靠的正是Sky?OS的原子化解耦能力，而高速爆胎時(shí)的安全控制，更依賴系統(tǒng)毫秒級響應(yīng)。這種 “反套路” 引發(fā)行業(yè)爭議：用戶感知弱的底層技術(shù)，到底值不值得砸錢？李斌反問：“當(dāng)別人還在用第三方操作系統(tǒng)付費(fèi)時(shí)，我們自研的Sky?OS已經(jīng)開始省成本了，這就是長期主義的回報(bào)。”

二、出海新路徑：合作伙伴模式破局貿(mào)易壁壘

種種信號表明，拐點(diǎn)已至，蔚來正在駛?cè)氤龊I(yè)務(wù)發(fā)展的快車道。

面對全球貿(mào)易摩擦加劇，歐盟擬對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅的嚴(yán)峻形勢，蔚來果斷調(diào)整出海策略。李斌坦言，汽車作為國際貿(mào)易“焦點(diǎn)產(chǎn)品”，中國汽車憑借技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，全球份額未來必將超過40%。

去年，蔚來宣布將正式在中東和北非地區(qū)開展業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于去年第四季度全體系進(jìn)入阿聯(lián)酋市場。目前2025年第二季度開啟產(chǎn)品交付，全球化布局進(jìn)一步提速。

蔚來和阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings也于10月初簽署協(xié)議，雙方將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立技術(shù)研發(fā)中心，進(jìn)一步拓展蔚來全球研發(fā)布局。

CYVN Holdings是蔚來的戰(zhàn)略投資者。去年，它先后兩次對蔚來進(jìn)行戰(zhàn)略投資，投資金額合計(jì)33億美元。擁有政府背景的“耐心資本”也向蔚來遞出了陪跑的橄欖枝。9月，蔚來中國獲擁有安徽政府背景的3家現(xiàn)有股東33億元增資。蔚來也將投入100億元現(xiàn)金認(rèn)購子公司蔚來中國的新發(fā)行股份。

資本帶動(dòng)下，讓今年蔚來從直營轉(zhuǎn)向“本地合作伙伴制”，目前新加坡、東南亞等地的合作伙伴此次均現(xiàn)身車展。

截至目前，2025年蔚來計(jì)劃進(jìn)入25個(gè)國家。螢火蟲作為首款 “全球車”，已按歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，右舵版將率先登陸東南亞市場，開啟全球化征程。

三、2025決勝年：產(chǎn)品、技術(shù)、基建三箭齊發(fā)

此外，4月螢火蟲交付，二季度2025款ET5/T、ES6等車型密集上市，下半年第三代ES8、樂道L90等重磅車型接力，全年9款新車的產(chǎn)品周期堪稱史上最密。

技術(shù)層面，蔚來自研的智駕芯片“神璣NX9031” 成為發(fā)布會(huì)焦點(diǎn)，吸引眾多海外觀眾。

在降本增效方面，“復(fù)用” 理念貫穿蔚來發(fā)展脈絡(luò)。軟件層面，蔚來、樂道和螢火蟲的智能座艙底層能力實(shí)現(xiàn)復(fù)用，螢火蟲智能座艙基線85%的代碼完全一致，僅通過15%應(yīng)用層更改，便實(shí)現(xiàn)UI交互的顯著差異。

李斌透露，神璣NX9031后續(xù)還將搭載于新款ET5、ET5T、ES6、EC6等車型，助力產(chǎn)品競爭力升級。數(shù)據(jù)顯示，2024年蔚來在采購英偉達(dá)OrinX芯片上花銷超3億美元（約合人民幣21.9億元），盡管神璣NX9031研發(fā)投入高昂，但上車后可實(shí)現(xiàn)單車1萬元降本，有效降低整車成本。

研發(fā)層面，蔚來超60%的一萬多名研發(fā)人員專注平臺化工作，三大品牌共享研發(fā)資源與成果，這正是李斌此前強(qiáng)調(diào)研發(fā)平臺化的成果。交付與服務(wù)體系上，樂道復(fù)用蔚來的交付、服務(wù)、售后體系，螢火蟲則全面依托蔚來展廳，從銷售到售后全流程復(fù)用，最大程度降低運(yùn)營成本。基于此，李斌重申盈利目標(biāo)：“今年蔚來實(shí)現(xiàn)四季度盈利，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)還是非常有信心的，也是很篤定，我們堅(jiān)決會(huì)做到這一點(diǎn)。”

此外，自研全域操作系統(tǒng)Sky?OS同樣發(fā)揮降本作用，正如李斌所說：“研發(fā)是可以換毛利的，第三方的操作系統(tǒng)很多都要付錢，自研操作系統(tǒng)替我們省了很多錢。”ET9更是搭載包括 “新三大件” 在內(nèi)的17項(xiàng)首發(fā)技術(shù)，擁有1000多項(xiàng)專利，這些技術(shù)成果也將逐步應(yīng)用于后續(xù)車型，2025年儼然成為蔚來的 “技術(shù)收獲大年” 。