在近日小米內部價值觀大會上,雷軍首次公開深度回應SU7事故,將事件定義為“小米造車路上最沉重一課”。他坦言:“事故后鋪天蓋地的質疑讓我和團隊一度懵了,但也讓我們清醒:公眾對小米的要求已不再是新勢力,而是行業領導者。”
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雷軍在演講中結合事故數據,剖析小米當前困境:
1、 技術責任邊界:NOA系統雖觸發預警并減速,但人機接管邏輯是否足夠人性化?
2.、用戶信任危機:事故調查尚未結束,但公眾已用“放大鏡”審視小米技術能力;
3、領導者角色轉型:“做合規車遠遠不夠,必須定義行業安全新標準。”
針對事故教訓,雷軍宣布三大行動。1、技術重構:年內投入10億升級智能駕駛安全冗余系統;2、標準升級:將碰撞測試標準從國標提升至“小米安全標準”(高于歐盟/美國法規);3、透明溝通:未來所有事故48小時內公布車輛數據(經警方許可后)。
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雷軍承認,事故后小米陷入“新人期結束”的陣痛。首先是行業質疑:傳統車企質疑互聯網公司“重體驗輕安全”;然后是用戶期待:米粉群體既力挺品牌,又擔憂“跨界造車”經驗不足;第三是自我革新:從手機生態到汽車安全,技術底層邏輯面臨重構。
代碼君點評:
事故終會過去,安全沒有終點。雷軍以“馬拉松”比喻小米造車:“這次事故不是終點,而是安全長跑的起點。”
這場價值觀大會的坦誠,或許比事故本身更值得關注——當一家企業敢于將慘痛教訓轉化為公開承諾,才是真正走向成熟的標志。
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