日產宣布裁員關廠；輔助駕駛恢復更新；奇瑞回應高管“拉踩”吉利

1.全國汽車以舊換新補貼申請量破1000萬份

商務部發布的最新數據顯示，汽車以舊換新政策自2024年實施以來，累計補貼申請量已突破1,000萬份。截至5月11日，2025年汽車以舊換新補貼申請量達322.5萬份，其中汽車報廢更新103.5萬份，置換更新219萬份。汽車以舊換新政策有效促進消費增長、綠色轉型和資源循環。

具體來看，汽車消費持續回升。1-4月，國內乘用車零售量691.8萬輛，同比增長9%。據商務大數據監測，4月重點監測零售企業汽車類銷售額同比增長1.9%。綠色智能消費新品備受青睞。2025年以來，汽車以舊換新中，新能源汽車占比超53%。1-4月，新能源乘用車累計零售334.2萬輛，同比增長37%，市場滲透率達48.4%，較2024年全年提升0.8個百分點。

2.日產汽車宣布裁員關廠

去年11月宣布在全球范圍裁員9,000人的日產汽車因經營壓力持續加大，不得不痛下狠手將裁員規模擴大，最終決定到2027財年（2027年4月至2028年3月）將裁員人數提升至2萬人，約占集團員工總數的15%。除了大規模裁員，日產還計劃將全球工廠的數量從17家縮減至10家。

日產汽車發布的最新財務數據顯示，2024財年（2024年4月至2025年3月）的合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%；營業利潤為698億日元，同比下滑87.7%；凈虧損為6,709億日元，同比下滑257.3%。嚴峻的財務狀況迫使日產不得不采取更激進的成本削減措施，裁員、關廠成為不可避免的選擇。

3.輔助駕駛恢復更新

5月12日晚，華為乾崑智能汽車解決方案發布了一份“升級指南”，預告華為乾崑輔助駕駛5月份的OTA內容，涵蓋智能輔助駕駛鳴笛提醒、智能輔助駕駛退出主動反饋、風險場景自適應遠光燈切換以及eAES。這是自4月16日工信部發布關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知后，有報道稱處于技術發布或宣傳期的相關企業連夜更改“智駕”“自動駕駛”等表述。在這近一個月的時間里，輔助駕駛OTA被按下暫停鍵。

因此，華為乾崑這份“升級指南”即便只是預告，信息量也足夠龐大。這或許意味著已經有一批品牌的輔助駕駛升級內容獲得了準入資格。如果華為真能首先打破中國智能網聯汽車這段時間的沉默，那么在華為之后，下一個更新輔助駕駛功能的會是誰？是特斯拉的FSD，還是蔚來的世界模型，抑或是理想的VLA？

4.奇瑞回應高管“拉踩”吉利

近日，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛（姚遠方）在社交平臺上“拉踩”吉利銀河星耀8，引發熱議。有網友關注到，姚飛在抖音“A9創始人版車主群”中評價吉利銀河星耀8時采用了“爛車”“二排擠得很”“音響爛”等形容詞，引發網友以及吉利銀河星耀8車主的吐槽。

針對姚飛的不當言論，吉利控股集團高級副總裁楊學良發文稱，“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落?！逼嫒鸺瘓F營銷公司總經理李學用披露詳細結果，“這種言論很不妥當，也是奇瑞明令禁止的。我們對此事高度重視，立刻對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作?！?/p>

5.特斯拉推出“家長模式”

特斯拉副總裁陶琳近日在社交平臺介紹了特斯拉“家長控制”功能，并表示剛拿到駕照的孩子獨自開車會讓父母擔心，而該功能正是為這樣的場景設計。

據介紹，開啟“家長控制”功能后，車主可以設定車輛的最高速度、限制加速度，還可以一鍵開啟包括緊急制動輔助、盲點警報、車道偏離輔助等在內的一系列主動安全功能。這些設置一旦開啟，駕駛員無法自行更改。另外，該功能還支持“宵禁通知”，晚上11點到凌晨4點之間，只要車輛被啟用，車主手機就會立刻收到提醒。

6.蔚來三品牌將深度資源整合？

有消息稱，蔚來發布內部公告，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產品研發、用戶服務、區域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產品設計與研發集群及用戶服務與體驗集群。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理等職能劃歸蔚來CEO李斌直管，而用戶服務部門則由新任樂道總裁沈斐負責，向蔚來總裁秦力洪匯報。

有觀點認為，蔚來在近3個月密集的人事和組織架構調整是其加速整合旗下三大品牌，實現降本增效的重要信號，這一系列調整動作主要源于其設定的在今年第四季度實現單季度盈利，以及2025年全年銷售44萬輛目標帶來的雙重壓力。今年1-4月，蔚來整體累計交付新車6.6萬輛，如果蔚來想要實現年銷44萬輛的目標，接下來的8個月平均銷量需達到4.7萬輛。

7.吉利開啟輪值總裁制度

繼《臺州宣言》發布之后，吉利控股動作不斷，在極氪擬私有化與吉利汽車合并之后，“輪值總裁制度”再度讓吉利成為行業討論的焦點。吉利控股集團官網顯示，財務背景深厚的戴慶已經擔任吉利控股集團首任輪值總裁?！案吖茌喼怠痹诨ヂ摼W科技企業中幾乎已經成為標配，華為、阿里、京東等此前都曾對董事長、CEO、總裁等高管實行輪崗制度。而有關好處，也在營收從500億飆升至9,000億的華為中有所印證。

值得一提的是，高管輪值在汽車行業并非沒有先例。2020年，孟祥軍成為長城汽車首位輪值總裁，次年9月，由穆峰接棒輪值總裁。2022年8月，有消息稱長城汽車輪值總裁制度廢止，而穆峰至今也一直是長城汽車總裁。相比互聯網科技企業的開放性以及給高管的自由度，中國車企尤其是民營車企的旗幟，現階段還是“創始人”，比如李書福、魏建軍、王傳福等。這些旗幟們在“卷老板”的浪潮中又得到前所未有的加強，而輪值制度要求企業摒棄對個人權威的依賴，轉而建立制度信仰，這種矛盾又將如何解決？