2025上海車展，智駕成了不能說的“伏地魔”？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025年的上海車展，空氣里彌漫著一種微妙的“克制”。

展臺上，激光雷達依然“嵌”在車頂，但卻不再是各大車企爭相標榜的宣傳重點，而諸如“全民智駕”“車位到車位”等詞眼也悄然被“安全冗余”“場景優(yōu)化”等謹慎表述替代。

以“智駕”為標簽的小鵬汽車，將5C超充、AI全維生態(tài)等技術點放在了宣傳C位上；理想汽車4月21日官宣的L6智駕煥新版，在車展首日推出時更名為L6智能煥新版。

圖/小鵬G6/G9-理想L6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

華為雖在乾崑智駕ADS 4宣傳片開頭注明“若實際道路使用，駕駛員仍需保持關注并予以接管”，但仍因內容引發(fā)部分媒體和網(wǎng)友爭議，最終在車展首日緊急撤下。

而就在一個月前，“智駕”還是各大車企競相追逐和炫耀的“香餑餑”，更有甚者揚言要將高階智駕下放至10萬級及以下車身上。

從曾經(jīng)的大肆宣傳，到如今成了某種禁忌，“失聲”上海車展，行業(yè)氛圍轉向的背后，發(fā)生了什么？

1.“智駕”成了敏感詞？

這種集體噤聲，從王然（化名）踏入展館的那一刻便撲面而來。

“去了好幾個展臺，銷售一直在為我介紹車輛的續(xù)航能力、內飾設計這些。”王然回憶道，當自己主動詢問智駕相關信息時，有的銷售會愣一下再講解，有的則尷尬一笑，打開平板直接照著念。

“雖說各品牌銷售的第一反應不同，但從他們的神情中多少能感覺出他們不想顧客提智駕那意思，當然碰見我這種硬問的他們估計也有緊急培訓過話術。”

王然表示，他接觸到的小鵬、阿維塔、iCAR、智界等多家新能源品牌都會在介紹智駕功能時，強調一句：目前市面上的智駕都是L2級，這個級別只能做到輔助，所以并不建議駕駛員完全解放雙手來開，而且當前的法律法規(guī)也是不允許的。

對此，另一位消費者徐曼（化名）也深有體會。

圖/問界展臺

來源/新能源觀拍攝

在問界展臺，她本期望聽到關于智駕技術的新突破，但銷售卻更多地講解著問界M5的舒適性設計以及智能座艙。“去看問界的時候，就想了解下問界的智駕系統(tǒng)，畢竟車展前一天華為剛發(fā)布了L3，但當我問小區(qū)到車位能實現(xiàn)車自己開過去這個問題時，還沒說完，銷售就趕緊強調，國家法律法規(guī)政策不允許，只是輔助，可以實現(xiàn)一鍵從車位停到車位上，不能實現(xiàn)小區(qū)到車位。”

徐曼表示，詢問智駕時，她能明顯感覺到銷售的敏感和避諱。

“也有將功能降級、話術升級的情況。”徐曼透露，某新勢力展臺一銷售就稱自家車在城市道路且車速90碼的情況下，是能實現(xiàn)放手開的。

從“高調炫耀”到“求生欲滿滿”，車企態(tài)度的急轉直下，與輿論風暴和政策“急剎車”的雙重壓力有關。

3月底，一輛開啟了NOA智能輔助駕駛功能的小米SU7在高速上發(fā)生事故致3人遇難。此事故的發(fā)生，引發(fā)了消費者對于智駕安全性的重新審視。畢竟，就目前來看，因智駕故障或消費者過度信賴智駕而引發(fā)的事故不在少數(shù)。

4月16日，工信部在官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告，給智能駕駛夸大和虛假營銷按下“暫停鍵”。

圖/工信部發(fā)布公告

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

據(jù)多家媒體平臺報道，很多車企在接到智駕監(jiān)管力度收緊的通知后，緊急修改了本次上海車展的宣傳文案和相關物料。

2.消費者：從“盲目崇拜”到“學會祛魅”

2025上海車展，雖說各車企對待智駕的宣傳態(tài)度都開始變得謹慎，更有甚者選擇避談，但實際上，技術的暗戰(zhàn)并未停息，畢竟目前所有重磅車身上全都圍繞著智駕。

圖/理想MEGA

來源/新能源觀拍攝

理想旗艦車型新款MEGA將輔助駕駛芯片從英偉達雙Orin-X芯片升級到了單Thor-U芯片，新款理想L6也全系標配激光雷達；問界M8搭載華為乾崑智駕ADS 3.3，按照其官方規(guī)劃，將在今年三季度升級到ADS 4；極氪9X采用千里浩瀚H9解決方案，并搭載5顆激光雷達和雙Thor智駕芯片，算力達1400TOPS。

圖/極氪9X

來源/新能源觀拍攝

由此，從新勢力到傳統(tǒng)車企，看似集體將“智駕”一詞封印，實則其只是不再被作為車企的宣傳主力“露臉”罷了。

顏晴天（化名）站在極氪展臺，心中五味雜陳。

2024年購車時，他曾為極氪007的“智駕版”多付了3萬元。“當時試駕體驗過極氪的完全智駕功能后，覺得很神奇，就直接下定了，可如今，自從小米SU7事故發(fā)生后，我對智駕開始有些害怕了，這一個月以來，凡是需要開車出門我都自己開。”

顏晴天的感受并非個例。

時間回到2024年，彼時，受各車企轟炸式宣傳影響，消費者對于自動駕駛的認知和認可度一再提升。麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費者洞察》報告顯示，高達76%的用戶認為“高速NOA”很必要，高達64%的用戶認為“城市NOA”很必要，高達77%的用戶認為“自動泊車”很必要。

圖/《2024年中國汽車消費者洞察》報告部分數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

大多數(shù)消費者坦言，今年3月底小米SU7智駕事故發(fā)生前，智駕功能一直是他們購車時的重要考量因素。

徐曼回憶道，“之前看車的時候，銷售介紹智駕功能，像自動跟車、自動泊車這些，感覺特別厲害，好像車一下子就變得高大上了，當時就覺得有智駕的車肯定更值得買。”

到如今，小米SU7智駕事故輿論、工信部收緊對智駕的監(jiān)管下，不少消費者的想法已然發(fā)生轉變。

“以前覺得智駕很神奇，好像有了它開車就輕松多了，也沒考慮過太多安全問題。但出了那起事故，又看到工信部出臺新規(guī)，才意識到智駕還沒那么成熟，不能完全依賴，現(xiàn)在買車會更看重車輛本身的安全性和穩(wěn)定性。”

“之前被車企宣傳的各種智駕功能迷得暈頭轉向，覺得越高級越好。現(xiàn)在明白了要學會祛魅，不輕易被那些宣傳話術迷惑，會更客觀地看待智駕，了解它的實際能力和局限性。”

3.智駕“退燒”后，車企的故事該如何講？

上海車展某新勢力展臺，一銷售透露，雖然大家之前都在宣傳自家是高階智駕，有的車企甚至標榜L2.99級，但實際上這些都只是噱頭。

目前市面上的智駕，即使是第一梯隊的，也僅處于L2級，尚未達到真正的L3。因此，車輛行駛狀態(tài)下，為保障絕對安全性，駕駛員是不能完全放開雙手的。

圖/自動駕駛的6個等級

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

不可否認，車企追求“技術惠普”本身沒錯，是促進行業(yè)發(fā)展的積極方向，但若在技術迭代過程中，過度依賴智駕概念進行營銷，將其作為吸引消費者的唯一“王牌”，不僅會誤導消費者對智駕功能的理性認知，也終會反噬自身，失去消費者信賴。

諸多消費者坦言，曾因車企極具吸引力的智駕宣傳而心動，對智駕技術產(chǎn)生了超出實際的期待，甚至存在盲目信任。

根據(jù)權威機構調查數(shù)據(jù)顯示，2024年智能駕駛相關事故中，超80%的案例涉及駕駛員對系統(tǒng)的過度依賴。

舉例來看，去年10月，一輛行駛在京港澳高速上的新能源車，因車主開啟智能輔助駕駛系統(tǒng)后閉目養(yǎng)神，致車輛沖向施工改造路段；12月，一位新能源汽車車主在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車。

圖/車輛事故現(xiàn)場

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而毫無疑問，當智駕事故的負面新聞頻繁出現(xiàn)時，是會令消費者產(chǎn)生擔憂和焦慮的。

“自從看到那些智駕事故的新聞，就提心吊膽，到現(xiàn)在我對發(fā)生過智駕事故的車型及其品牌都會心存顧慮，以后有換車打算時大概率會選擇先排除它們。”

“我本來還挺期待智駕技術能帶來更便捷、安全的出行體驗，可現(xiàn)在看來，技術還遠不成熟，車企的宣傳又那么不靠譜，真不知道該怎么辦才好。”

基于此，在未來，即便輿論熱度和監(jiān)管收緊的雙重壓力消退，車企也不應重蹈覆轍，繼續(xù)夸大或虛假宣傳自家智駕功能。相比追求營銷噱頭，車企還是應務實些，立足技術研發(fā)和產(chǎn)品打磨，將核心競爭力聚焦提升智駕系統(tǒng)的安全可靠性與實用性上，真正提升用戶體驗感。

多名近期有購車打算的消費者表示，智駕只是錦上添花，車輛的安全性、實用性與服務保障，才是決定購車選擇的核心因素。

“車作為出行必備工具之一，安全配置高低將直接影響駕駛員的人身安全性，因此我買車時會更注重有沒有清晰的倒車影像、穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)等。”

“我選車不僅會將配置納入考量，更會優(yōu)先考慮服務網(wǎng)絡覆蓋廣、響應速度快的品牌，寧可多花點錢買個省心。”

2025上海車展的智駕宣傳風向轉變或許只是開始，畢竟，在這場新能源長跑的角逐中，唯有那些始終將安全作為根基，同時保持技術創(chuàng)新活力的車企，才能在兩者的動態(tài)平衡中穩(wěn)步前行。