雄心勃勃！極氪一場關于豪華新能源的“大包圍”已悄然展開

4月23日，在本次上海國際車展極氪發布會結束之后，我們有幸與極氪科技集團兩位副總裁：林金文（Jason Lin，品牌營銷/銷售/服務一號位）與徐云（大云，Z線產品主理人，負責009，009光輝，9X等）面對面，圍繞極氪在本屆車展上最受矚目的車型——極氪9X以及品牌傳播戰略、產品布局進行了深入交流。

作為極氪目前技術密度與戰略野心的集大成者，9X不僅刷新了人們對新能源豪華SUV的認知，也成為本次車展最具話題的“旗艦”，沒有之一。而在這款車的背后，是極氪品牌以“技術自信+市場野心”構建的全新產品陣列與市場戰略，雄心勃勃！接下來我們就專訪現場的一些關鍵Q&A做分享和筆者的見解。

首先是關于產品細節：車門。車門是車身結構和造型比例的核心元素，開門形式也是產品的核心特點之一。極氪9X的后門長度是目前國內量產車里面堪稱最長的，打開角度最大達到80度。

Q：極氪9X為什么要做一個那么長的車門？

大云：方便上車，而且舒服。

Q：為什么沒有做滑軌？

大云：SUV和MPV的車身形態不太一樣，行業曾有SUV側滑門車型，但因市場接受度低已退市。這是兩種車的形態，MPV和SUV，要開合很大，又需要側滑門，勢必就變成MPV的形態。

Q：車門這么大的開合角度會不會占用到其他車的空間？

大云：用戶可根據場景選擇開合角度，兼顧便利性與空間占用問題。

接下來是關于近期討論與熱度較大的一個話題：智駕！極氪9X的智駕硬件參數應該是目前國內量產車中最強的，沒有之一：5激光雷達，1400TTOPS總算力。這樣強悍的配置，在目前的傳播環境下，他們是如何思考的呢？

Q：極氪9X是第一款搭載千里浩瀚H9方案的產品，在智駕傳播與策略調整上會有哪些動作？

Jason：對極氪來講，不是太大的問題，因為極氪一直是有料講不出去，這是大家對我們最大的評價。我們團隊的風格，一定在法規的基礎之上去做的傳播，這個是毫無疑問的。如果車子本身具備很好的能力，我們也要客觀講清楚，把價值和能力充分傳遞給用戶。

從極氪的角度一直在講綜合性能，性能包括操控性、穩定性等，需要全方位的創新性。爬沙漠、珠峰、跑賽道，各種類型的相對比較極限的環境，綜合性能更重要。

Q：極氪9X擁有L3級駕駛能力的技術架構，定位是怎樣的？

Jason：我們在法規的基礎之上辦事，產品具備的能力，法規逐步開放，我們逐步跟進法規的許可，逐步推進在車上的應用。

隨著品牌年輕化之后，各大品牌都在進行自己關于“豪華”的全新詮釋，對于極氪品牌的兩座“高峰”，009光輝是奢華商務路線。那么作為以自駕為主的X9來說，它的“光輝”版會不會有所不同，變得更加運動？

Q：極氪9X未來的光輝版以奢華為路線，還是走運動豪華的路線？

大云：不用等到極氪9X光輝，極氪9X本身就很強悍。今天給大家展示的是其中的一個呈現方式，我們至少有三個方向的細節調整實現差異化。一個是現在看到的豪華的方向，還有一個是酷的方向，還有一個是時尚的方向。

極氪9X和009兩臺車的基本的設計語言是靠體量、型面、比例，不是靠搭很多的線條，總體還是偏經典，不是靠非常流行化的設計元素去做。

Q：除了顏色、裝飾件這些組件以外，極氪9X運動化調校，動力輸出等等方面有什么不同？

大云：極氪強調的是操縱穩定性，我們是一個豪華品牌，可以理解為是偏運動的豪華品牌，但不是運動豪華品牌。穩定性平時大家聊的比較少，事實上穩定是基礎。

Jason：在極氪內部有兩個豪華子序列，一個是光輝，往極致的豪華方向發展，有一個是FR，往極致的運動方向發展。

大云：極氪9X和009會往舒適更靠多一點，但9X比009肯定往運動更多一點，最終要達到一個平衡，我們有非常多的管理指標。其實這臺車的乘坐舒適性還沒有開始傳播，絕對是一個可駕、可乘、可野的車。

Jason：極氪9X離交付還有一點時間，即便我們已經釋放了八九個非常硬核的產品點，仍然不是這臺車的全部能力，可以想象整體實力是什么樣。

接下來是關于市場的問題，從有關數據顯示目前高端車型的市場表現出現了部分萎縮，高價車型賣不動了是市場普遍的聲音。在這樣的大環境下，極氪在這個月接連推出了光輝典藏版和9X兩款車型，這背后是怎樣的思考？

Q：好像四五十萬以上的市場整體在萎縮，現在進入這個市場，怎么應對？

Jason：豪華車市場是一個巨型市場，是一群非常高凈值的用戶人群，隨著產品迭代，以及中國車做得越來越好，中國的自主品牌做得越來越強，購買趨勢向自主品牌轉移，這是毫無疑問的。可是50萬價格級別的供給量其實非常少。50萬到100萬，極氪009是一個很好的證明，009加上光輝版綜合的價格超過50萬，上個月全球銷量加起來4000多臺，非常不容易。9X能夠覆蓋更大的人群，有競爭力去滿足更大的市場。

另外Jason還跟我們分享了一個數據：目前市場上30萬售價以上的車型保有量（下同）有1900萬；40萬以上的車型有100萬；50萬以上的車型有700萬；這是一個龐大的潛在市場。對于這部分保有車主來說，其增換購的潛力很大，市場不缺空間，缺的是真正滿足消費者需求的好產品。

Q：極氪9X有沒有銷量預期？

Jason：產品力肯定是足夠的，營銷是我們團隊的短板，也是我的短板，我們需要時間，就起步早一點，這臺車周期能夠長一點。我相信它會成為本屆上海車展最熱門的車，相信它一定能夠在市場拿到一個很高的份額。

Jason的謙遜令人敬佩，但是筆者認為極氪的營銷節奏感非常強，用四個字而言：伺機而動。而這個動不是小動作，都是大手筆。不鳴則已，一鳴驚人。比如在短短的4月里，就有3個核心動作：007GT上市穩固20-30萬銷量基礎盤。009光輝典藏版上市+上海車展的9X亮相；借助上海車展影響力最大化的提升品牌聲量。而品牌高端化的背后又可以無形的提升基礎盤車型（001-007GT等序列）的品牌溢價。環環相扣，步步為營。

針對與領克合并后“一個集團，兩個品牌”未來的產品布局，一個向上，一個向寬，那產品序列是否有變化，極氪管理層也有自己的思考。

Q：以后極氪會不會慢慢在車型上做一些減法？

Jason：與領克整合后，產品研發規劃肯定是會有所減少，但是現有的這些車其實都在打不同的細分市場，不會對現有車進行減少，未來規劃的車確實會減少20%左右的車型數。

Q：這段時間要做已有車型的挖掘，產品力要再重新講一講？

Jason：有相當一段時間，我們沒有講清楚極氪009到底是為誰開發的，有一個階段我們內部有點猶豫。春節前，我們發現我們的車主中企業家很多，明星很多。前幾天張信哲買了我們車，我們根本不知道，有大幾十個明星，都是一線的明星，我們根本不知道。大半個娛樂圈都在用極氪009，這不是夸張，娛樂圈的明星們都在用009，世界冠軍們都在用009，企業家們都在用009。

Q：像當年香港埃爾法的故事又演繹了一遍？

Jason：我們現在想明白了，像極氪009一樣的，就是先看誰在用009，以后就是誰在用極氪，到極氪9X也能得到一定程度的應用。因為坐光輝，開9X，這個級別的人群既有開的需求又有坐的需求。

大云：極氪9X無論如何要出來，不管是從商業價值還是從品牌產品型譜來說，都非常重要。

我們都知道高端車難做，這不僅僅是加大，加寬，加長那么簡答，而是一個體系，極氪的“9”字輩定位在60-100的區間段，這是傳統BBA的“自留地”，更有大量150-300萬的二手豪車市場的潛在威脅，那極氪關于這個價位段產品的立項和開發又有怎樣的進程和思考呢？

Q：開發極氪9X最難的地方在哪里？

Jason：最難的一個點，它要到第三季度才上市，我想讓它4月份就交付，造一臺車對極氪都不難，但是需要時間。（Jason幽默地說）

大云：比較難的是它的布置效率，以及重量效率，怎么把每個東西都推到極致，要平衡很多東西。

大云認為，真正的極致是平衡之道，要做到把一臺車的氣質能融匯貫通各種需求，包羅萬象，盡可能的去滿足這部分人群的個性化需求，那么就需要找到高階人群的“共性”點，而平衡與基于平衡去做的取舍是最難的，這需要極為深刻的洞察，不然就抓不住核心，容易淪為一種拼湊品。

Q：總覺得中國車都在做全能冠軍？

大云：這是很多人都想做的，但是有多少人真正做到全能冠軍？很少。

Q：全能冠軍在傳播時的優先級怎么排？現在處于關注產品的階段嗎

大云：我一個朋友，很多年以前，我說你這個車有ACC，他說什么叫ACC？他從來沒有用過，80多萬的車，他說哪哪都好，就是頂部有點異響。所以現在要辛苦一點，因為產品不講清楚的話，品牌立不住。品牌立住之后，生意就好做了。現在這個階段我們要堅持產品力，用產品力鞏固品牌，接下來一個階段，品牌立住了之后，只要不犯錯，一直延續品牌主張，大家就理解你是誰了。

Jason：現在比較注重找對路徑。以極氪009為例，第一，既然有這么多的明星、名流們喜歡009，我們最大化把這個事情拉到極致。第二，全國大型峰會是我們的目標人群出現最多的地方，盡量全部拿下。第三，是挖掘高端人群出現的地段，酒會、商會，世界浙商大會等等，009做了減法，這幾個月反而更輕松了。我們讓策略想得更明白一點，路徑更清晰一點。

關于國際化。我們都知道國際化道路電混要比純電更容易被各地域市場接受，那么極氪會有怎樣的布局？

Q：極氪9X做得這么好，會交給國際用戶嗎？

Jason：當然，這臺車一開始規劃就是全球市場，規劃的時候已經考慮了。

Q：今年整體的高端新能源市場，都有點撐不動了，如何應對？

Jason：大部分品牌一季度的表現跟去年三季度、四季度相比是有下滑的，整個市場相對還是有一點低迷。除了大市場以外，現在每家都很卷，我們渠道有點沒跟上，勢能沒有得到很好的釋放。極氪和領克合并以后，極氪的定位，總體的定價更高一點，要考慮極氪向上，領克向寬的大戰略。有些難，是一定要挺過去的，否則不停卷價格，不停地卷權益，沒有休止？最近品牌勢能開始回升，我覺得我們最難的時間應該正在過去。

專訪中，Jason提及了極氪在“高端新能源市場”上的戰略路線圖，這一布局并非憑空而來，而是結合市場走勢、用戶人群結構與極氪自身的產品能力構建出的精密體系：“向上走”，是極氪的品牌核心方向。通過001、007、007GT、X、MIX等車型，極氪已經構建起覆蓋20-30萬元區間的高品質純電矩陣。這一部分車型不僅在銷量上取得初步突破，成為品牌的用戶基本盤，更為品牌打下了技術口碑的基礎。

緊接著，極氪迅速拔高產品定價，進入60萬元以上的市場，推出009、009光輝，再到此次車展的焦點9X與規劃中的9X光輝，主攻60-100萬元的豪華新能源市場。這不僅是對極氪產品實力的絕對自信，更是一次直面德系、日系老牌豪強的勇氣。此舉如果成功可以極大的撐起極氪品牌的向上空間，為后續車型的推出騰出市場空間，間接的完成和領克品牌車型價格差異化的戰略動作。

這一步“跳棋”不得不說，膽子真大！最終，極氪將通過全新布局“回攻”30-60萬元的核心家用與中產圈層，實現從下探到拔高的“全矩陣包圍”戰略。

在新能源領域越來越卷、市場愈發內卷的當下，極氪所展現的不是簡單的“推出一款重磅車型”，而是一個覆蓋全價位、立體化、全球視野下的產品矩陣構建能力。

更重要的是，從此次對話中我們也能看到極氪品牌背后的清晰思路：極氪向上，領克向寬——通過集團內部品牌分工完成多層級用戶覆蓋；通過豪華與性能的雙輪驅動，在品牌高端化的進程上一步步夯實根基。

從001到9X，從20萬到100萬，極氪完成的不僅僅是一張產品譜圖的展開，更是一場以技術和品牌力為核心的“自主豪華突圍戰”。這盤棋這么大，其戰略定力非常人能為。對市場，對消費者的洞察的預判也成為對管理層極大的考驗。

回到一開始Jason的那句話：“我們營銷有短板”。現在看來確實過謙了。