一場(chǎng)車企和供應(yīng)商關(guān)于智駕拐點(diǎn)的激辯大戰(zhàn)

2025年，車企智駕自研的時(shí)間窗口關(guān)閉了嗎？智駕供應(yīng)商將主導(dǎo)智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)嗎？在有供應(yīng)商主動(dòng)站出來(lái)落地智駕驗(yàn)以推動(dòng)主機(jī)廠落地L3之后，這種既有競(jìng)爭(zhēng)又不得不攜手合作的二元狀態(tài)在2025年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上清晰地展現(xiàn)在大眾面前。

文｜ 智駕網(wǎng) 王欣
編輯 | 雨來(lái)

「全民智駕」在這個(gè)春天正成為一種席卷中國(guó)汽車工業(yè)的平權(quán)運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)同時(shí)向兩個(gè)方向發(fā)展：向上突破技術(shù)上限，眾多車企正為L(zhǎng)3落地進(jìn)行準(zhǔn)備；向下則是智駕平權(quán)，標(biāo)配高階智駕的車型售價(jià)最低已下探至6萬(wàn)元級(jí)別，以降低高階智駕的上車門檻。

這是不是一對(duì)互相矛盾的兩個(gè)方向呢？在小米Su7的事故之后，全民智駕能否守好安全底線？L3的落地需要上層治理、保險(xiǎn)公司、主機(jī)廠、供應(yīng)商做好商業(yè)閉環(huán)，構(gòu)建誰(shuí)主張、誰(shuí)救濟(jì)的商業(yè)模型。現(xiàn)在各方都準(zhǔn)備好了嗎？

今年春節(jié)之后，長(zhǎng)安汽車、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽以接龍的方式先后發(fā)布了階梯式的智駕方案，這階梯方案的背后，既有自研方案、也有兩到三家第三方供應(yīng)商的方案。

華為乾坤智駕、地平線、卓馭車載、博世（文遠(yuǎn)）、Momenta、輕舟智航、元戎啟行等供應(yīng)商站在他們身后。

在3月28日至30日，這些主機(jī)廠與供應(yīng)商同時(shí)出現(xiàn)在電動(dòng)汽車百人會(huì)2025的論壇上。

地平線創(chuàng)始人余凱表示：智駕拐點(diǎn)已至，車企請(qǐng)把更多的資源投給用戶的情緒價(jià)值。他呼吁，所有車企專注自研的時(shí)代應(yīng)該結(jié)束了，「20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩(wěn)態(tài)與終局。」

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋呼應(yīng)了這一說(shuō)法，他甚至帶著一點(diǎn)恐嚇的語(yǔ)氣說(shuō)「特斯拉FSD在中國(guó)斷代領(lǐng)先，智駕遲早標(biāo)配沒必要自研」。

吳永橋引用了一組數(shù)字稱：主機(jī)廠自研中階智駕需投入20億元搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，但博世的模塊化方案可將單套系統(tǒng)成本壓至3000元，并支持「即插即用」。

而更為激進(jìn)的是輕舟智航CEO于騫他表示將在今年聯(lián)合保險(xiǎn)公司率先推出智駕險(xiǎn)，幫助主機(jī)廠先行落地L3。

元戎啟行周光提出了自動(dòng)駕駛需從「弱專家系統(tǒng)」向「通才系統(tǒng)」（VLA架構(gòu)）演進(jìn)的路線，以最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)全域自動(dòng)駕駛。

所謂通才系統(tǒng)，不僅僅適用于智能汽車，也可應(yīng)用于人形機(jī)器人、飛行汽車等具身智能。

而出現(xiàn)在百人會(huì)上的廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城都已加入具身智能的賽道，人形機(jī)器人、飛行汽車都已經(jīng)有了落地時(shí)間表，他們會(huì)放棄智駕自研路線嗎？顯然短期內(nèi)不會(huì)。

智駕網(wǎng)盤點(diǎn)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2025上的智駕關(guān)鍵詞：L3、智駕險(xiǎn)、千人千面、通才系統(tǒng)、立體出行。

這場(chǎng)帶著一點(diǎn)自說(shuō)自話的，強(qiáng)調(diào)各自立場(chǎng)的智駕辯論顯然短期內(nèi)看不到勝利者，但這種競(jìng)爭(zhēng)卻會(huì)提速智駕技術(shù)能力的提升，全民智駕、智駕平權(quán)在2025年能否從營(yíng)銷話述變?yōu)檎鎸?shí)的技術(shù)落地，提升全民的出行安全和便捷度，技術(shù)固然是第一要素，但層出不窮的智駕事故也在質(zhì)疑著智駕系統(tǒng)的分級(jí)方案是否會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

今天智駕網(wǎng)全面呈現(xiàn)這些站在智駕前沿的供應(yīng)商和主機(jī)廠的所思所想，旨在呈現(xiàn)一個(gè)可見的自動(dòng)駕駛的未來(lái)。

01.

卓馭、輕舟、元戎的關(guān)鍵詞：端到端和安全策略

卓馭：端到端世界模型+自然語(yǔ)言交互，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化駕駛

在2025年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，卓馭AI首席技術(shù)官陳曉智向行業(yè)拋出了一個(gè)新命題：當(dāng)高階智駕成為標(biāo)配，如何讓技術(shù)從「能用」走向「千人千面」？

在今年百人會(huì)上，卓馭用一套名為GenDrive的端到端世界模型系統(tǒng)，給出了自己的答案——強(qiáng)調(diào)個(gè)性化智駕。

在技術(shù)方案上，卓馭的GenDrive系統(tǒng)已不再滿足于模仿「平均司機(jī)」的駕駛風(fēng)格。支持自然語(yǔ)言交互，用戶可直接通過「車上有老人，開慢一點(diǎn)」等指令動(dòng)態(tài)調(diào)整駕駛風(fēng)格，無(wú)需預(yù)設(shè)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)千人千面的駕駛行為。

這種自然語(yǔ)言交互的背后，是多模態(tài)數(shù)據(jù)的深度融合。

GenDrive系統(tǒng)底層采用多模態(tài)輸入（視覺、導(dǎo)航、語(yǔ)音文本），結(jié)合預(yù)訓(xùn)練（周級(jí)更新）與后訓(xùn)練（天級(jí)微調(diào)）閉環(huán)，提升長(zhǎng)尾場(chǎng)景泛化能力。

在去年的百人會(huì)上，卓馭因推出僅需7個(gè)攝像頭和32TOPS算力即可運(yùn)行城市NOA功能的方案打響了技術(shù)平權(quán)，讓具備端到端城市領(lǐng)航功能的方案塞進(jìn)了10萬(wàn)元級(jí)的車型。現(xiàn)在，卓馭在硬件層面又支持了更多靈活配置，比如對(duì)于車企而言，這套系統(tǒng)還支持硬件「可插拔」升級(jí)，在同一傳感器配置下，可通過更換芯片（如升級(jí)至100TOPS）提升性能，適配不同成本需求。

在L3、L4上的規(guī)劃，卓馭也埋下了伏筆。

陳曉智透露，卓馭在2025年將推出「激目系統(tǒng)」（激光+三目攝像頭）和1000TOPS算力平臺(tái)，為L(zhǎng)3/L4鋪路。「硬件可以預(yù)埋，但責(zé)任歸屬必須謹(jǐn)慎。」陳曉智強(qiáng)調(diào)，「現(xiàn)階段我們更關(guān)注如何用算法把接管率降到人類司機(jī)的千分之一。」

從模仿學(xué)習(xí)到生成式推理，卓馭的轉(zhuǎn)變也揭開智駕技術(shù)的未來(lái)新方向：不再追求單一場(chǎng)景的極致通過率，而是通過世界模型實(shí)現(xiàn)「人性化決策」。

輕舟智航：以安全為核心，將率先落地敢賠模式

目前智駕行業(yè)公司整體在安全策略的設(shè)計(jì)上，普遍強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)閉環(huán)與冗余設(shè)計(jì)，但未明確責(zé)任歸屬問題，而輕舟是目前智駕方案商里為數(shù)不多敢提出「敢賠模式」的一家，

當(dāng)行業(yè)集體熱議「智駕平權(quán)」時(shí)，輕舟智航CEO于騫提出一個(gè)更務(wù)實(shí)的答案：真正的平權(quán)不是功能下放，而是安全無(wú)差別。

于騫強(qiáng)調(diào)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛不僅僅是一個(gè)空洞的口號(hào)，它代表了對(duì)用戶的莊嚴(yán)承諾與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。其核心在于，當(dāng)車輛達(dá)到L3級(jí)別時(shí)，責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到了車輛本身。

真正的L3，意味著敢于在事故發(fā)生時(shí)承擔(dān)責(zé)任，即敢于賠償。這要求系統(tǒng)不僅具備高度的安全性，還需具備經(jīng)濟(jì)上的可行性，即能夠承擔(dān)潛在的賠償費(fèi)用。

因此，智駕企業(yè)應(yīng)提供敢賠模式，確保產(chǎn)品安全，降低理賠率，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)覆蓋賠償，達(dá)到效益平衡，于騫進(jìn)一步指出。

技術(shù)方案上，作為起家于L4級(jí)自動(dòng)駕駛Robobus的智駕公司，輕舟憑借早期經(jīng)歷為其埋下了安全基因的種子，轉(zhuǎn)向L2+量產(chǎn)后，并獨(dú)創(chuàng)了「端到端模型+安全對(duì)齊」技術(shù)框架。

今年1月，輕舟首創(chuàng)行業(yè)「安全的端到端」，通過時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法和大規(guī)模仿真系統(tǒng)，將高速場(chǎng)景下的誤觸發(fā)率壓至行業(yè)平均水平的1/4（40萬(wàn)公里/次）。

背后的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力是殺手锏。

輕舟為此構(gòu)建了基于運(yùn)動(dòng)模擬的世界模型，相較于傳統(tǒng)世界模型，基于運(yùn)動(dòng)模擬的世界模型可以批量生產(chǎn)大量的長(zhǎng)尾場(chǎng)景和罕見的安全臨界場(chǎng)景，同時(shí)生成的仿真視頻更加可控，保證了時(shí)序、空間位置、物體幾何、物理規(guī)則的一致性和正確性，從而保證端到端系統(tǒng)的安全性。

于騫有信心地表示，2025年裝載量會(huì)超過100萬(wàn)臺(tái)。我們也有理由相信，輕舟不久后也會(huì)基于L3場(chǎng)景下的責(zé)任擔(dān)責(zé)問題，推出更保障的方案賠付設(shè)計(jì)。

元戎啟行：計(jì)劃今年VLA上車，激光雷達(dá)不是必須的

時(shí)至如今，技術(shù)較為領(lǐng)先的企業(yè)已不再糾結(jié)于無(wú)圖還是有圖。經(jīng)過一年的進(jìn)展，元戎啟行CEO周光帶著VLA架構(gòu)站上了百人會(huì)的論壇舞臺(tái)。

技術(shù)路線上，周光提出了自動(dòng)駕駛需從「弱專家系統(tǒng)」向「通才系統(tǒng)」（VLA架構(gòu)）演進(jìn)的路線，最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)全域自動(dòng)駕駛。

元戎啟行CEO周光表示，端到端1.0系統(tǒng)依托復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，屬于1.0時(shí)代的弱專家系統(tǒng)，包含大量專為車輛設(shè)計(jì)的預(yù)定義組件。智能駕駛領(lǐng)域引入大型模型技術(shù)較晚，而元戎啟行率先探索的VLA（可能指先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)）是邁向未來(lái)AI通才系統(tǒng)的重要一步。

VLA支持多模態(tài)輸入（視覺+文本）與意圖輸出，結(jié)合思維鏈推理提升安全性。同時(shí)也摒棄了大量預(yù)先定義元素，其復(fù)雜性不再局限于模型內(nèi)部，而是隱藏于視線之外的其他環(huán)節(jié)，展現(xiàn)了AI發(fā)展的新趨勢(shì)。

周光相信，這套新的VLA架構(gòu)能讓今年智駕行業(yè)從可用突破到好用的階段，并且可以在激光雷達(dá)非必需條件下就可以達(dá)到。

激光雷達(dá)什么時(shí)候有用呢？「為了最后0.1的提升，我覺得是有用的。」周光說(shuō)到。

元戎啟行的方案差異化體現(xiàn)在「技術(shù)代差+生態(tài)共建」上。其VLA架構(gòu)不僅服務(wù)于乘用車，更向機(jī)器人、移動(dòng)設(shè)備開放，構(gòu)建跨場(chǎng)景的通用自動(dòng)駕駛能力。

全球化布局上，元戎也在推動(dòng)技術(shù)出海，計(jì)劃在日、韓、歐洲進(jìn)行道路測(cè)試。

繼2023年率先推出無(wú)圖方案后，元戎計(jì)劃在今年算法將適配多個(gè)芯片平臺(tái)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)超20萬(wàn)臺(tái)車搭載其智駕系統(tǒng)，覆蓋10款量產(chǎn)車型。

02.

Tier 1巨頭勸退主機(jī)廠自研高速智駕

這場(chǎng)匯聚多家智駕供應(yīng)商的分論壇，其實(shí)只給今年一個(gè)命題做論斷：

車企在通往實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車交付的目標(biāo)下，自研智駕到底是不是唯一的答案？

如果不是，智駕供應(yīng)商如何更好地與車企促進(jìn)L3這一目標(biāo)的達(dá)成？

不同其他智駕公司的發(fā)言，輪到博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋發(fā)言時(shí)，他果敢犀利地說(shuō)出：「智駕遲早標(biāo)配沒必要自研，特斯拉FSD在中國(guó)斷代領(lǐng)先」。

面對(duì)國(guó)內(nèi)車企的「全棧自研熱」現(xiàn)象，吳永橋算了一筆賬：主機(jī)廠自研中階智駕需投入20億元搭建數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，但博世的模塊化方案可將單套系統(tǒng)成本壓至3000元，且支持「即插即用」。

「當(dāng)智駕成為標(biāo)配，就像安全帶一樣，沒人會(huì)為‘自研安全帶’買單。」他斷言，未來(lái)三年80%車企將放棄自研中階功能，轉(zhuǎn)而聚焦AI座艙等差異化戰(zhàn)場(chǎng)。

他指出，3年之內(nèi)8萬(wàn)到15萬(wàn)之間的車型會(huì)標(biāo)配中級(jí)智駕，而標(biāo)配的東西可以交給供應(yīng)鏈處理。

總結(jié)下來(lái)，吳永橋認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)聚焦用戶體驗(yàn)，將標(biāo)準(zhǔn)化智駕方案交給供應(yīng)商（如博世）。

在談到燃油車智駕可行性時(shí)，吳永橋從通過動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教與低成本改造（如12V電源支持、風(fēng)冷/水冷方案）等方面來(lái)證明可以實(shí)現(xiàn)智能化。

出海上，博世現(xiàn)在正研究通過聯(lián)邦訓(xùn)練，通過一套算法，來(lái)適應(yīng)全球的法規(guī)，依托博世全球網(wǎng)絡(luò)助力中國(guó)車企出海。「這是非常大的挑戰(zhàn)，也是降低了所有主機(jī)廠研發(fā)成本的最好方式方法。」

03.

地平線的兩個(gè)反共識(shí)

地平線CEO余凱在百人會(huì)論壇上開門見山地表達(dá)三個(gè)最核心觀點(diǎn)：

1.智能駕駛作為智能汽車的 「基帶」，已迎來(lái)價(jià)值拐點(diǎn)。未來(lái) 3 年，脫手開（hands off）有望實(shí)現(xiàn)，5 年將實(shí)現(xiàn)閉眼開（eyes off），10 年隨心開（minds off）的愿景也并非遙不可及。

2.智駕行業(yè)即將快速收斂，「自研 + 第三方」 并行將成為車企最安全的選擇。可能有 20% 的車企選擇自研智能駕駛技術(shù)，而 80% 的車企將選擇攜手第三方合作研發(fā)。

3.高階普及，智能時(shí)代產(chǎn)品邏輯從「洞見人間煙火」變?yōu)椤副平澜缯嫦唷梗唠A智能駕駛目標(biāo)要超越人類。

而他提到的，供應(yīng)商合作模式較自研是更優(yōu)選擇以及在高階智駕階段，產(chǎn)品的邏輯是逼近世界真相則顯然依然是業(yè)內(nèi)的非共識(shí)。

余凱表示，「整個(gè)智駕行業(yè)即將迎來(lái)快速收斂的全新階段：每年數(shù)十億的資金投入、千人以上的高端人才團(tuán)隊(duì)需求以及更快的研發(fā)、技術(shù)迭代節(jié)奏，無(wú)論是對(duì)車企還是智駕創(chuàng)新企業(yè)都提出更高的要求。」

他認(rèn)為，「自研+第三方」并行，是智能化拐點(diǎn)來(lái)臨、行業(yè)快速變革期最安全選擇。由于只有極少數(shù)車企在資金、人才、技術(shù)和數(shù)據(jù)具備「全棧自研」能力，開放合作將成為未來(lái)主流，「20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩(wěn)態(tài)與終局。」

在談到智駕平權(quán)時(shí)，余凱認(rèn)為地平線起到了「最大公約數(shù)」的角色，比如中國(guó)前十大OEM均已選擇地平線的智駕解決方案。

同時(shí)，比亞迪「天神之眼」、吉利「千里浩瀚」、奇瑞「獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕」、長(zhǎng)安「天樞智駕」和廣汽「星靈智行」中，均采納地平線方案。

技術(shù)路徑上，余凱表示，從傳統(tǒng)汽車到智能汽車，產(chǎn)品研發(fā)底層邏輯與PC、智能手機(jī)的演變過程一脈相承。

智能手機(jī)經(jīng)過最初的路徑探索，如今提供專業(yè)解決方案的第三方承接了通訊等功能性價(jià)值的基帶業(yè)務(wù)，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化；而攝影等情緒價(jià)值領(lǐng)域則以手機(jī)廠商自研方案為主，滿足個(gè)性化用戶需求。

在現(xiàn)階段，智能駕駛?cè)缤悄芷嚨摹富鶐А梗侵匾幕A(chǔ)設(shè)施，但是難以形成差異化。所有的車企和創(chuàng)新企業(yè)，都在努力給用戶提供安全、便捷、舒適等標(biāo)準(zhǔn)化的「功能價(jià)值」。

而「功能價(jià)值」的產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力在于「以快打慢、以高打低」——一方面，新技術(shù)、新范式層出不窮，軟件性能迭代加速，大算力下探；另一方面，對(duì)研發(fā)資金、人才投入擁有極高的要求。無(wú)論采取何種模式，加快研發(fā)的效率、跟上技術(shù)迭代的速度，是當(dāng)下主機(jī)廠更重要的課題。

04.

主機(jī)廠們有話說(shuō)

長(zhǎng)城汽車：生態(tài)開放，進(jìn)軍具身智能

長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖提出，AI的本質(zhì)在于「自主決策」與「創(chuàng)造新想法」，而企業(yè)在這一時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力需圍繞用戶需求展開。

在她看來(lái)，技術(shù)革新并非高不可攀，通過高質(zhì)量數(shù)據(jù)整合、算法優(yōu)化與高效算力利用，結(jié)合真實(shí)用戶洞察，企業(yè)能夠快速掌握AI時(shí)代的入場(chǎng)券。

現(xiàn)在，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了行業(yè)首個(gè)「RAG知識(shí)架構(gòu)平臺(tái)」，打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈路數(shù)據(jù)壁壘，整合多模態(tài)知識(shí)庫(kù)并接入外部大模型，形成動(dòng)態(tài)更新的知識(shí)體系。

吳會(huì)肖透露，長(zhǎng)城今年在大模型落地上會(huì)有更多應(yīng)用。

長(zhǎng)城自研的「大模型中樞平臺(tái)」支持異構(gòu)模型靈活集成，能很好引入DeepSeek等外部?jī)?yōu)質(zhì)模型，開發(fā)出「如影智能體」賦能企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，覆蓋從研發(fā)設(shè)計(jì)到質(zhì)量管控的智能決策。

而在生態(tài)層面，長(zhǎng)城汽車也堅(jiān)持「開放朋友圈」戰(zhàn)略。

比如，長(zhǎng)城與宇樹科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議進(jìn)軍具身智能，宇樹科技負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)控制和本體，長(zhǎng)城負(fù)責(zé)上層應(yīng)用開發(fā)。

可能的場(chǎng)景包括，例如工廠中智能機(jī)器人拆解復(fù)雜任務(wù)，越野場(chǎng)景下無(wú)人機(jī)與機(jī)器狗協(xié)同探路。吳會(huì)肖指出，汽車正從出行工具進(jìn)化為「具像化的AI智能體」。

同時(shí)吳會(huì)肖也坦言，長(zhǎng)城也與華為探索在智駕上合作的更多可能，并透露長(zhǎng)城汽車的車位到車位功能即將落地，具備自動(dòng)識(shí)別閘機(jī)功能。接下來(lái)，長(zhǎng)城也會(huì)基于法規(guī)、基于商業(yè)環(huán)境去推進(jìn)L3的計(jì)劃。

長(zhǎng)安汽車：自研主導(dǎo)，布局未來(lái)生態(tài)

長(zhǎng)安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉表示，從L0到L2+花費(fèi)了數(shù)十年，而L2到L2+(城區(qū)NOA)，L2+再到城區(qū)L3不過花了4年時(shí)間。

陶吉預(yù)測(cè)，L3到L4也不過4年時(shí)間，會(huì)很快到來(lái)。

技術(shù)路徑上，陶吉重申了長(zhǎng)安在AI定義汽車的戰(zhàn)略路徑，通過中央大腦實(shí)現(xiàn)整車智能，融合智駕、座艙、底盤等六域，推動(dòng)汽車向「具身智能」演進(jìn)。

除了算法、算力，陶吉強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)對(duì)于主機(jī)廠的重要性，他分析認(rèn)為，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，最應(yīng)該抓在手里，最有優(yōu)勢(shì)的就是數(shù)據(jù)。

包括用戶數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)，所有的這些數(shù)據(jù)在他看來(lái)，是回到主機(jī)廠第一數(shù)據(jù)入口的優(yōu)勢(shì)。

「即使是產(chǎn)品定義，我認(rèn)為將來(lái)也會(huì)越來(lái)越向以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式。所以，不僅僅是今天智駕的數(shù)據(jù)閉環(huán)，包括艙內(nèi)的數(shù)據(jù)，包括底盤的數(shù)據(jù)，包括用戶以任何模態(tài)和車輛進(jìn)行交互的數(shù)據(jù)，都應(yīng)該形成大的數(shù)據(jù)閉環(huán)中缺一不可的元素。」他表示。

只有抓住了這樣的東西，主機(jī)廠只有做好了全方位的數(shù)據(jù)基建能力，才能夠掌握在AI這個(gè)時(shí)代下未來(lái)從整車角度定義產(chǎn)品的能力。

在北斗天樞2.0計(jì)劃下，汽車機(jī)器人是長(zhǎng)安汽車不遺余力強(qiáng)調(diào)的發(fā)展形態(tài)。陶吉再次重申，汽車未來(lái)的發(fā)展方向一定是向著具身智能或者是AI汽車機(jī)器人的方向去走。

「汽車是目前物理AI最大的應(yīng)用載體，大模型通過跟物理世界不斷互動(dòng)，才能變得更聰明，AI才能最終走到AGI。」他表示。

不過談到行業(yè)火熱的VLA時(shí)，陶吉提出不同的看法，他認(rèn)為，VLA的輸入模態(tài)很顯然不止vision和language，它完全是一個(gè)真正的多模態(tài)橫跨整車多域，在這樣一個(gè)概念上，叫整車智能或者AI EV更合適。

以及更大的數(shù)智汽車藍(lán)圖上，長(zhǎng)安要打造海陸空立體出行解決方案，將在今年年底實(shí)現(xiàn)飛行汽車試飛，2028年下線人形機(jī)器人。

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