王海：從朝鮮戰場飛出來的空軍司令員，在抗美援朝中擊落9架美機

1926年1月19日，在山東省煙臺市福音村，王海出生在了一戶貧民家庭里。直到1944年5月，王海通過李新民的介紹，加入了青年中隊，踏上了革命的道路。

王海

1945年8月15日，日本戰敗投降。同年年底，為了適應革命的發展，山東臨沂人民革命大學這所學校就創辦了起來。

當時在王海就讀的威海中學正好設置有山東臨沂人民革命大學的招生機構，王海就帶頭去報名。在1946年6月的上旬，王海被派到了遼寧的東安，被安排在東北民主聯軍航空學校學習航空技術。

王海被分配到了機械班，專門學習如何修理和維護飛機。他的老師對應著每一個事物，細心講解了其中的機械構造、工作原理等知識。

這種教學方法非常直觀，學生們看得見，摸得著，所以學生們印象很深刻，對知識的掌握程度也很好。

當然，王海的求知欲也很強，他不僅僅依靠老師的講解，他在課后為了鞏固知識，提升操作水平，他就和同學們整天研究破舊的飛機，一遍遍地拆裝，直到自己熟練才停下來。

對飛機熟練之后，王海又去了飛行隊跟班實習，在那里他擔任機械員、機械師，主要任務是維護保養飛機，保障飛行員能夠進行飛行訓練。

王海

經過1年10個月的學習和操作，王海最終在理論和實踐這兩門課程上都取得了優秀的成績，從機械班第一期順利畢業了，而王海也成為了一名合格的機械員。

在1948年4月，飛行班開始進行第二期的訓練，作為機械班第一期的畢業生，王海去進行了體檢，最終符合飛行的條件，就被安排到了飛行班第二期去學習操控殲擊機飛行。

王海從小就有當飛行員的夢想，眼看自己的愿望終于實現了，王海感到無比興奮。他也下定了決心，一定要掌握飛行的技術，更要掌握好作戰的能力。

在當時，王海學習飛行的條件既艱難又危險。一般來說，飛行學員要先學習飛初級教練機，成功之后再去學習飛中級教練機，然后當時沒有這兩種飛機。

“九九”高級教練機

在那時只有高級教練機，而王海他們剛開始就直接去學習飛“九九”高級教練機，這就相當于還沒學會走路就去學習跑步，自然是有潛在的危險因素。

除此之外，那幾架飛行訓練的飛機還很破舊，有些部分還是東拼西湊的。因此，飛機上的設備其實并不全，王海等學員的訓練條件是挺艱苦的。

有一次王海學習飛特技，需要做上升倒轉這個動作，可是因為用力過猛，飛機突然失速了，飛機的機頭朝著地面旋轉下墜。

王海判斷飛機進入了螺旋，弄清了飛機的狀態后，王海冷靜地蹬舵推桿，這才使飛機恢復到了正常的狀態。在王海下飛機后，他的教官也大贊他的勇敢和冷靜。

對于這些學員來說，最難駕駛的當屬“九九”襲擊機，這個飛機在著陸時，如果飛行員沒有把駕駛桿拉夠，飛機就會蹦起來，甚至還會讓飛機翻筋斗，很容易造成飛行事故。

王海因為學過機械知識，很了解機械的功能和操縱的核心，而且他還冷靜心細，最后也順利地通過了“九九”襲擊機這一關。

通過了1年零4個月的訓練，王海飛了“九九”高練、“九七”高練、“隼”式戰斗機和“九九”襲擊機，完成了起落、航行、編隊、特技等內容，總的飛行時長達到了100多小時。

1949年8月，王海最終以優異的成績畢業，被編入了航校的飛行隊。

王海

在1949年11月11日，我國的空軍正式成立了。這個時候組建空軍部隊很需要人才，所以空軍領導把東北老航校的優秀畢業生，包括了89名飛行學員、20名空中領航學員，分配到航校組成了速成班，目標是要在6個月的時間里掌握蘇制作戰飛機的相關訓練。

在1950年5月，王海以優秀的成績從第四航校速成班畢業了，成為了人民空軍的一名殲擊機飛行員。

1950年爆發了朝鮮戰爭。在這期間，美國接連不斷地派飛機過來侵犯我國東北的領空，并且還肆無忌憚地進行轟炸和掃射。

為了保衛祖國的安全，同時也為了援助處于硝煙中的朝鮮人民，毛主席做出了“抗美援朝、保家衛國”的重要決策。

“抗美援朝、保家衛國”

在那個時候，我國的人民空軍才組建沒多久，還處于初創的階段，不僅訓練的時間不長，而且實際的空戰經驗也很缺乏。

但是我國的人民空軍依然報請毛主席批準，決定采取“邊打邊建，邊打邊練，在戰斗中鍛煉成長”的方針，通過實戰練習的方式來分批次組織部隊參與戰斗。

而王海所在的部隊也準備出征前線，在誓師大會上，王海代表大隊成員立下了誓言：“為了抗美援朝，保家衛國，我們將英勇戰斗，不怕犧牲，去奪取空戰的勝利。別看我們都是沒有打過空戰的新手，我們決不怕美國那些‘老油條’，我們有壓倒一切敵人的英雄氣概，而決不被敵人所壓倒！”

當部隊抵達前線陣地后，先是把美空軍的活動規律研究了一番，然后根據其具體情況，再結合本部隊的任務和飛行員的技術情況，最終決定采取穩扎穩打的辦法，先打小仗漲經驗，再一步一步地轉入大仗、硬仗階段。

這個方法能夠很好地避免與美空軍拼消耗，爭取通過較小的代價來獲得更大的勝利。當時，王海的了兄弟部隊成功打掉了美飛機，并向王海他們介紹經驗。

王海聽了之后在心里給自己鼓勁加油：兄弟部隊的戰友們能夠旗開得勝打掉美機，我們大隊也能夠在空戰中贏得勝利。

在11月18日，王海所屬的大隊打了一場漂亮仗。在那天的下午，美空軍派了9批一共184架飛機在永柔、清川江、安州一帶活動，轟炸若干鐵路線。

隨后，我方指揮所出動了22架飛機，與幫助我們防空作戰的蘇聯空軍88架飛機一同組成了大機群，去阻擊美機。

在林虎的率領下，飛機群起飛升空。當飛到了肅川上空的時候，我方發現了20余架敵方的F-84戰斗轟炸機正沿著西海岸往北飛行。

看見敵軍后，林虎找準機會，率領機群迅速從8000米高度向下俯沖，這一舉動直接沖亂了美機的隊形，為我方各個擊破美機提供了有利的態勢。

正當大家找準攻擊目標的時候，王海突然看見左前方的低空領域有60多架“油挑子”，也就是F-84飛機，在清川江上空向清川江橋投彈。

而此時美機并沒有發現我方空軍的機群，而這也正是發起突襲的好時機。而且如果不迅速出擊的話，地面的許多建筑就會遭受敵方的破壞。

這個時候，王海沒有絲毫猶豫，帶領大隊的6架飛機直接闖向美機群。王海快速從6000米高空一直俯沖到1500米低空，以迅雷不及掩耳之勢對敵方展開攻勢。

美機雖然在數量上有優勢，但是面對突如其來的進攻也是無法快速展開兵力的，所以被王海這邊打了個措手不及，美機就只能倉促應戰。

這個時候，美機為了扭轉被動的形勢，采取了一種新的戰術：以8架飛機作為一組，使其首尾相接，形成了一個大圓圈。

這個戰術的優勢在于，當攻擊其任何一架飛機時，在后面的美機就會咬住尾部，從后方進行攻擊。

美機的這種“羅圈陣”看起來確實棘手，但是王海很快就想出了應對的方法，他認為：我們不能跟著美機兜圈子，這樣反中了對方的奸計；只有充分發揮本機優越的垂直機動性能，才能打破美機的“羅圈陣”。

于是王海就迅速下達了指令：“爬高占位！”于是6架飛機快速做出反應，飛向了高空。

王海隨后又下達命令：“俯沖攻擊！”6架飛機隨即發起攻擊。然后王海再次命令升起來，沖下去，如此反復循環，美機的“羅圈陣”就亂了。

然后，王海找準時機，率領編隊攻防兼備地對敵方展開攻擊。當王海準備向前方的一架美機剛要開火時，后方就突然襲來了一架美機。

好在王海的僚機焦景文迅速作出反應，瞄準了后方的那架美機，然后齊發3炮，那架美機就被打掉了。

王海和焦景文

沒有了后顧之憂的王海，瞄準了前方的美機，隨后一頓猛烈射擊，前面的美機也被擊落。然后王海駕駛飛機躍升翻轉，齊發3炮，把一架正要攻擊焦景文的美機干掉了。

焦景文也是大顯身手，盯住了600米內的一架美機，一頓炮火就把它擊落了。然而在這個時候，開著4號機的孫生祿被8架美機包圍了起來。

可是盡管是處于1對8的險境，孫生祿卻處亂不驚，狠狠地追擊其中一架美機，把距離逼近到了300米，然后孫生祿就在空中把這架美機打開了花。

經過了短短幾分鐘的戰斗，王海這邊連續擊落了5架美機，而王海這邊安然無恙，取得了5比0的戰果。而美空軍被打懵了，美空軍甚至搞不清王海這邊到底有幾架飛機，最后美空軍四下逃散。

而王海這邊雖然取得了5比0的成績，但是王海并沒有戀戰。因為他很清楚敵眾我寡，而且王海這邊的炮彈也快消耗完了，如果美空軍察覺到王海這邊只有6架飛機，再反過來包抄，那么王海這邊會吃虧的。

于是，王海看準時機，及時地下達了“集合返航”的口令，最后，這6架飛機順利返回了基地。

王海等人的這一仗打得非常解氣，把美空軍狠狠地教訓了一頓。此后，美空軍在我方的蘇聯的沉重打擊下，其 “空中優勢”大受削弱，最后美空軍放棄了對宣川、新安州這段鐵路線的轟炸。

美方的參謀長范登堡也驚呼：“中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一。”美空軍更是哀嘆：“共軍米格由于占有數量上的優勢，所以11月份在平壤以北他們到處取得了主動地位，而聯合國軍所有的飛行員則只能對共軍飛行員所發動的進攻進行抵抗而已。”

在1952年1月14日，王海所在隊伍完成了第一輪實戰任務，被安排回到二線進行休整。

王海所在的師隊在第一輪實戰中花了86天，全師一共出動了2138架次飛機，展開了21次大大小小的戰斗，擊落擊傷了64架美機，被敵方擊落擊傷了23架飛機。

其中王海所在的大隊就擊落擊傷了15架美機，在全師8名個人戰績突出的人當中，王海所在的第九團就有3名：王海擊落擊傷5架美機，他的僚機焦景文擊落擊傷4架美機，飛行員劉德林擊落3架美機。所以，王海所在的第九團第一大隊被評價為英雄的“王海大隊”。

“王海大隊”

到了1952年1月30日，空軍的首長向中央匯報了第三師86天作戰成果。在2月1日，毛主席在看完報告后，親筆寫下了“向空軍第三師致祝賀”的批語。

在5月1日，王海所在的師再次去往前線，進行第二輪的作戰。這個時候的美空軍不僅戰術有了改變，而且武器裝備的能力也提高了，啟用了性能較好的F-86和F-86E戰斗機。

F-86戰斗機

剛開始，我方部分人員曾一度處于被動的情形。在5月13日上午，王海所在的團起飛8架飛機參與作戰，可是因為警戒還不夠嚴，最終我方被擊落2架飛機、擊傷1架飛機。

在5月15日上午，我方在返航著陸時，又被擊了落3架飛機， 2名飛行員犧牲了， 1名飛行員受到了重傷。

這些慘痛的教訓引起全體人員的重視，每個飛行員都做了認真的檢查，吸取了警戒不嚴、戰術不靈活的教訓。隨后針對美機的活動規律和戰術制定了應對之策。

后來，經過了多次戰斗，我方擊退了美空軍的進犯，完成了保衛重要目標和交通運輸線的任務。

經過了這些作戰，王海的戰術水平和指揮能力都有提升。在1952年11月，王海此時才26歲，就被上級提升為了團長。

在1953年1月，王海所在的師完成了第二輪作戰任務，凱旋而歸，回到了沈陽的駐地。

在這兩輪作戰中，王海一共擊落擊傷了9架美機．榮立特等功、一等功各一次，獲一級戰斗英雄稱號。

王海

在1975年7月11日，經毛主席批準，王海被任命為廣州軍區空軍司令員。1982年11月17日，王海被任命為空軍副司令員。1985年，被任命為空軍司令員，他也提出了飛行人員所必須具備的“八項素質”，即崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識、過硬的本領、嚴格的紀律、頑強的作風、強健的體魄。

在1988年9月，王海被授予空軍上將軍銜。在1992年，任職了7年空軍司令員的王海就退休了。

2020年8月2日，空軍一級戰斗英雄、原空軍司令員王海上將因病逝世，享年94歲。

謹以此文致敬王海上將。

親愛的讀者朋友們，如果喜歡此文，別忘了點贊、評論、關注，讓更多的人可以看到，謝謝大家！