從“轉(zhuǎn)型之年”邁向“交付之年”，大眾中國的2025有何看點？

中國汽車的變化已經(jīng)震驚世界，大眾汽車集團可能是危機感最強的，也是行動最早的。

在過去幾年中，面對中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，大眾很早就把純電平臺MEB進入到國內(nèi)。如今，更高端的PPE平臺也在長春開啟了首款車型的生產(chǎn)。

面對智能化的浪潮，大眾中國設(shè)立了Cariad中國，并聯(lián)手地平線、中科創(chuàng)達等中國科技企業(yè)，共建智能化研發(fā)體系。

大眾汽車又與小鵬聯(lián)手，奧迪與上汽打造全新AUDI，這些都顯示出大眾汽車集團在中國市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心和行動力。

不過，這些投資和行動，都是長期戰(zhàn)略的舉措，并不是一蹴而就的變化。

2025年已經(jīng)到來，大眾汽車集團將在中國迎來“交付之年”。這個以中國為家的德國老牌汽車大公司又將呈現(xiàn)出怎樣的變化？

2024，轉(zhuǎn)型

“在當(dāng)前的市場環(huán)境下，競爭不是沖刺跑，我們不會不計代價地追求銷量增長。”在新年媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德坦言，對于今年市場的嚴(yán)峻形勢，大眾早已有預(yù)判，不過相比市場份額，盈利水平才是首要考量因素。

燃油車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)揮，為大眾在中國持續(xù)創(chuàng)造著可觀的盈利，但盈利不意味著追求暴利，而是能夠為未來投資源源不斷創(chuàng)造現(xiàn)金流，這正是大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭所擁有的長板。

2024年，大眾集團在中國交付新車超290萬輛，其中新能源車超過20萬輛。在燃油車市場，大眾繼續(xù)以超過21%的份額領(lǐng)跑，創(chuàng)下了近20年來的新高；電動化領(lǐng)域，ID.系列交付量增長17%，其中ID.3不僅穩(wěn)居純電市場暢銷車行列，還奪得了緊湊級兩廂車銷冠。

貝瑞德將2024年定義為大眾中國的“轉(zhuǎn)型之年”，除了交付量的穩(wěn)定表現(xiàn)，更重要的成績來自智能化和電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

去年1月，匯聚了3000名技術(shù)專家的大眾汽車（中國）科技有限公司(VCTC)全面投入運營，作為大眾集團德國總部之外最大的研發(fā)中心，VCTC主攻下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。CEA電子電氣架構(gòu)正是VCTC和CARIAD中國以及小鵬汽車合作開發(fā)的成果，2026年在大眾在華新車上落地。

CEA電子電氣架構(gòu)不僅能夠進一步提升大眾在華新車的競爭力，也是對研發(fā)隊伍的一次練兵。貝瑞德表示，在此之前，CARIAD中國更加注重項目的執(zhí)行，對集團統(tǒng)一開發(fā)的架構(gòu)進行本土化適配，而通過CEA的開發(fā)，CARIAD中國正在朝一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在這家公司，超過70%的員工是編程專家，而不是項目協(xié)調(diào)員。

除了電子電氣架構(gòu)，大眾首個在中國本土開發(fā)的面向A級純電市場的CMP平臺，也在過去一年取得了進展。依托既有平臺和新平臺，大眾在華的新車開發(fā)周期已縮短至3年，在速度、效率和成本上進步顯著。

作為大眾在華第三家合資企業(yè)，大眾安徽在2024年正式推出了全新品類ID.UNYX，首款車型ID.與眾也已上市銷售。除了本土業(yè)務(wù)，大眾安徽還在去年開展了出口業(yè)務(wù)，完成了超過2.5萬輛Cupra Tavascan車型的出口。

談及2024年的整體表現(xiàn)，貝瑞德用了三個詞總結(jié)，“更快、更智能、更強大”，這些轉(zhuǎn)型的成果為大眾集團在華競爭力的提升，奠定了基礎(chǔ)。

2025，交付

對于今年市場的殘酷性，貝瑞德早有預(yù)見，他預(yù)測今年中國汽車市場銷量增幅在2%-3%左右，價格戰(zhàn)還將升級，且不可逆轉(zhuǎn)，任何幻想都是不切實際的，唯有提升成本競爭力才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。

而大眾汽車集團將2025年定義為“交付之年”，過去幾年戰(zhàn)略調(diào)整的成果，將在今年開始顯現(xiàn)，一系列新平臺和新車型將開始落地。

上海車展期間，AUDI品牌首款量產(chǎn)車將迎來上市，大眾基于CMP平臺的首款原型車也將亮相，大眾安徽將展示ID.UNYX新品類的全新車型，基于純電動PPE平臺的奧迪車型即將交付，大眾首款增程新車也會在車展期間發(fā)布，并于2026年上市。

除了密集的電動化新車攻勢，燃油車的混動化和智能化升級也將同步進行，進一步提升大眾在中國燃油車市場的優(yōu)勢地位。

對于銷量的預(yù)期，貝瑞德沒有給出具體數(shù)字，相比銷售數(shù)據(jù)，盈利能力才是大眾集團的優(yōu)先考量。而且，短時間內(nèi)銷量的領(lǐng)先，也并不意味著最終的勝利，“馬拉松比賽中，一開始跑得快的選手，最終不一定能抵達終點?！?/p>

跑馬拉松，比拼的是體力和耐力，以及對節(jié)奏的掌控，這一點，過去40年在中國車市見識過大風(fēng)大浪的大眾集團，體會最深。

當(dāng)然，即便是馬拉松，也有“關(guān)門時間”，市場的機遇期只有短短幾年，錯過了就只能遺憾離場。對此，貝瑞德認(rèn)為，中國汽車市場的“關(guān)門時間”，就是2030年。

到那個時候，中國乘用車市場整體規(guī)模將達到2800萬輛，而大眾集團的目標(biāo)，是占據(jù)其中15%的市場份額，年銷量達到350萬輛規(guī)模。

這是一個充滿挑戰(zhàn)的目標(biāo)，而大眾集團顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。