魚和熊掌可兼得，CTB引領(lǐng)電動(dòng)車性能設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)飛躍

5月20日，比亞迪如期發(fā)布了市場(chǎng)期待已久的全新車型—海豹（參數(shù)丨圖片）。但是，這次發(fā)布會(huì)帶給人們驚喜的不僅僅是海豹的上市以及后續(xù)強(qiáng)勁的預(yù)售訂單，海豹搭載的CTB技術(shù)，或許更為出人意料。海豹是比亞迪汽車中首款搭載這一技術(shù)的車型，因而被賦予了特別的意義。

CTB技術(shù)的優(yōu)勢(shì)到底在哪里

什么是CTB？CTB其實(shí)是Cell To Body的英文簡(jiǎn)寫，簡(jiǎn)而言之，比亞迪CTB就是電池車身一體化技術(shù)。也由于搭載了CTB技術(shù)，海豹等車型將大大簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，從而在安全、操控、高效和美學(xué)方面再次實(shí)現(xiàn)全新突破。

電池與汽車整體之間的布局架構(gòu)一直是新能源汽車的最頭痛的問(wèn)題之一，因?yàn)檫@涉及到汽車產(chǎn)品許許多多的技術(shù)痛點(diǎn)。目前電動(dòng)車市場(chǎng)上比較普及的電池安裝技術(shù)是CTP。CTP技術(shù)由電芯直接組成電池包，電池包相對(duì)是獨(dú)立的一個(gè)整體。現(xiàn)在的CTB技術(shù)則是將電池包去掉，直接將刀片電池通過(guò)與托盤和上蓋粘連在車身地板的固定方式，從而再次簡(jiǎn)化了工序，實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合。

技術(shù)人員對(duì)此有一個(gè)非常形象的比喻：CTP技術(shù)被比作是電池三明治結(jié)構(gòu)，CTB技術(shù)則被比作是整車三明治結(jié)構(gòu)。顯然，在CTB技術(shù)條件下，動(dòng)力電池系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅只是一個(gè)提供汽車動(dòng)力的能量體，更是與汽車整車密不可分的結(jié)構(gòu)件。

CTB技術(shù)最明顯的效果就是車輛的空間得以大幅提高了。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車不讓人放心的一點(diǎn)就是電池占用了車輛的大部分空間。還記得最初的電動(dòng)車是什么樣子的吧，坐進(jìn)去，腿不得不蜷起來(lái)，因?yàn)殡姵氐拇钶d使得車身地板被迫大幅提高了，車內(nèi)空間高度被迫壓縮。

數(shù)據(jù)顯示，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，由于降低電池對(duì)于車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于那些造型低趴的車型，能擁有更為舒適的駕乘體驗(yàn)。

空間體驗(yàn)的改善僅僅是CTB技術(shù)應(yīng)用的好處之一，更多的驚喜是在于CTB給整個(gè)車輛性能方面帶來(lái)了全方位的改進(jìn)。

在比亞迪CTB技術(shù)發(fā)布會(huì)上，能夠看到一輛50噸重卡通過(guò)比亞迪電池的場(chǎng)景，比亞迪電池在承受相當(dāng)于一架A320空客飛機(jī)的重壓之下，仍然完好無(wú)損而且可以繼續(xù)使用，原因就在于CTB技術(shù)中的類蜂窩結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)中，電池鋁板是呈現(xiàn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)的。蜂窩狀結(jié)構(gòu)不是第一次出現(xiàn)，早已在航空航天等高新技術(shù)領(lǐng)域成功應(yīng)用。蜂窩結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)不僅可以節(jié)省大量材料，減輕質(zhì)量，而且可以提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為保護(hù)電池安全，不得不打破原有的車身傳力結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致極端碰撞情況下安全風(fēng)險(xiǎn)加劇。但是在CTB技術(shù)條件下，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅提高，電池成為傳力結(jié)構(gòu)的重要組成部分，傳遞并吸收能量，從而提升車輛安全性。與此同時(shí)，比亞迪在e平臺(tái)3.0特別采用了專為純電車型設(shè)計(jì)的傳力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)力的分流，快速分散碰撞能量。

數(shù)據(jù)顯示，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

CTB技術(shù)還帶來(lái)了一個(gè)扭轉(zhuǎn)剛度的大幅提升。一般來(lái)說(shuō)扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會(huì)越高。據(jù)悉，基于CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭載CTB技術(shù)的車型——海豹，整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°。這也就是說(shuō)，比亞迪CTB技術(shù)下的車型輕松媲美百萬(wàn)級(jí)豪車，讓燃油車的上限成為電動(dòng)車的下限。

扭轉(zhuǎn)剛度提升還帶來(lái)了車輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力更足，高速過(guò)彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，麋鹿測(cè)試通過(guò)車速83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，達(dá)到跑車級(jí)水平，打造運(yùn)動(dòng)車型新標(biāo)桿。

CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，還能夠有效抑制車身振動(dòng)，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動(dòng)速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，通過(guò)減速帶、顛簸壞路等工況，應(yīng)對(duì)自如，更平穩(wěn)，更舒適。

CTB的蝴蝶效應(yīng)

世界上往往一件事的改變，就可能影響到許多事情的發(fā)生。就汽車整車來(lái)說(shuō)，一個(gè)局部技術(shù)的改進(jìn)，影響到的一定是整車更多性能的改進(jìn)。

在純電動(dòng)車的發(fā)展初期，對(duì)電池的額外保護(hù)被賦予了特別重要的位置，這也不得不犧牲了其他性能指標(biāo)。今天CTB技術(shù)的推出，整車各項(xiàng)性能也因此獲得更好的調(diào)整與釋放。

首先是車輛操控性的提升。CTB電池車身一體化技術(shù)對(duì)于整車架構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，因而整車可以實(shí)現(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比，這往往是許多豪車品牌才追求的性能，車輛操控更加平穩(wěn)。

其次，CTB技術(shù)帶來(lái)了超低風(fēng)阻與更好的能耗表現(xiàn)。有數(shù)據(jù)表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，純電動(dòng)車的續(xù)航將增加8公里，因此車輛風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于純電車輛更為重要。

在CTB技術(shù)條件下，車輛底盤可實(shí)現(xiàn)全平設(shè)計(jì)，同時(shí)，純電專屬平臺(tái)縮短前艙體積，讓車輛造型更低趴動(dòng)感。e平臺(tái)3.0風(fēng)阻系數(shù)可低至0.21。而基于e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)打造的海豹，風(fēng)阻系數(shù)低至0.219，在同級(jí)車型上處于領(lǐng)先水平。百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh，甚至比很多緊湊級(jí)兩驅(qū)電動(dòng)車還低。目前海豹車型可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航300公里，且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁，是更適合目前中國(guó)消費(fèi)者的解決方案。

比亞迪技術(shù)遙遙領(lǐng)先

在燃油車時(shí)代，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)一直處于沉淀積累中。隨著新能源汽車時(shí)代的逐漸到來(lái)，比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持新能源汽車技術(shù)路線的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)不斷爆發(fā)出來(lái)。作為世界最早一家宣布從傳統(tǒng)燃油車徹底退出、全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的汽車企業(yè)，比亞迪顯然具備了足夠領(lǐng)先的底氣。純電動(dòng)平臺(tái)不斷更迭換代、刀片電池等等都是厚積薄發(fā)的自然結(jié)果。無(wú)疑，CTB技術(shù)再次讓比亞迪成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。