打造歐洲橋頭堡，吉利的全球化2.0時代來了

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網易汽車10月31日報道 2025下半年，吉利加速在海外“開疆拓土”。僅用一季度，吉利的出口銷量就從上半年的18.4萬輛攀升至近30萬輛。

但吉利，還要更快。

今年以來，吉利將海外發展列為集團優先級大戰略，舉集團之力猛攻海外。

10月的格林威治泰晤士河畔，吉利通過純電車型EX5正式進入英國市場，這是吉利第一次以主品牌身份來到英國。

而英國，也將成為其在歐洲大陸的橋頭堡，標志著吉利歐洲戰略邁入下一階段。

為了這一天，吉利等了近20年。

在此之前，吉利已深入波蘭、希臘和克羅地亞在內的12個歐洲國家，積累了遍布歐洲的世界級研發中心和運營體系。

未來，吉利也將以英國為起點，輻射拓展意大利、德國、法國、西班牙等歐洲核心市場。

放眼全球，吉利已成立歐洲、拉美非、中東亞、東盟和東歐五大海外區域，在“全球協同+區域深耕”中，形成中后臺資源調度統一，強化海外售后管理。

而從2006年入股英國錳銅，開啟買買買全球化之路，到如今在海外推動本土化深耕，吉利正擘畫著全新的全球化2.0藍圖，打造歐洲的橋頭堡，并迎接體系化出海的價值兌現期。

在吉利汽車集團CEO淦家閱眼中，英國是吉利歐洲戰略深化的重要里程碑，也將是建立嚴苛產品標準與公信力的關鍵話語場。

作為檢驗車企全球化能力的“試金石”，英國擁有從碳排放、安全認證到質量檢測等嚴苛的汽車法規體系。更重要的是，2025年上半年，英國純電動車銷量同比增長34.6%，已躍升為歐洲最重要的新能源車消費市場之一。

根據9月銷量，名爵、比亞迪、奇瑞杰庫當月銷量均破萬輛，中國品牌整體在英市占率達創紀錄的12.4%，快速崛起。車型榜單中，奇瑞杰庫7、比亞迪的Seal U、名爵HS（參數丨

如果說吉利全球化1.0時代是通過并購沃爾沃、路特斯等全球車企完成“技術蓄水”，那么2.0時代的核心，則是“體系化深耕”。

吉利的海外戰略升級路徑，已經從單一產品出口轉向“技術+供應鏈+品牌+數據”的生態輸出，從“哪里能賣”轉向“哪里能扎根”。

這在EX5身上留下了清晰烙印。

作為GEA架構全球統一標準打造的首款車型，它從立項之初就以全球法規、消費習慣為基準，小到內飾材質的環保標準，大到智能駕駛的區域適配，均實現“原生全球化”，而不是為出口才臨時改造。

比如，EX5在歐洲的底盤調校由路特斯工程團隊操刀，以適配歐洲道路特征和駕駛習慣。這種“全球協同+區域定制”的開發模式，正是吉利全球化2.0的產品特征。

更為直接的體現是，吉利在馬來西亞的海外布局。自2017年收購寶騰49.9%股份并全面接管經營，吉利不僅為寶騰進行技術賦能，還通過“產品、技術、人才、管理”等全鏈條賦能。在推動其238家供應商構成的配套體系升級之外，吉利帶動了28家包括中國企業在內的全球供應商入駐馬來西亞，與馬來西亞政府共同打造產業生態，以此輻射其東盟區域。

在巴西，吉利則與雷諾再次合作，成立合資公司，吉利提供技術和部分資金，利用雷諾在巴西現成的生產基地、渠道網絡、售后體系、品牌背書，在巴西銷售雙品牌乘用車及雷諾的輕型商用車。

當然，還有吉利雷諾在韓國建立合資車企，在波蘭將架構進行授權等出海模式。可以說，吉利的出海，更像是聯盟性的擴張、滲透，不止于產品“走出去”，更是供應鏈“走進去”和品牌技術服務的“走上去”，進行深度本土化的系統作戰。

不可否認，中國新能源汽車的崛起離不開政策紅利。但當中國車企走向世界，這一切光環都要摘掉。

支撐吉利國際化的，當是“大吉利體系”的厚度。

過去十一年，吉利累計研發投入超過2500億元，構建起覆蓋寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福等地的全球研發網絡，還有全球化的五大造型中心和五大試驗區域，擁有10余個海外工廠，覆蓋歐洲、東南亞、南美和非洲等市場。

此外，吉利在智能化領域持續探索和投入。從“大算力、大模型、大數據”，再到“天地一體”的出行生態，吉利多維度構建了AI科技的新基座。

當然，挑戰同樣存在。歐洲的碳關稅將持續增加出口成本，服務網絡建設需要高投入，品牌文化認知仍待積累。但機會也很清晰，中國車企的智能化優勢、新能源技術領先和本地化靈活性，恰恰是這一輪競爭的關鍵變量。

如今的全球化，不再是豐田、大眾們的專利，且或將變為一場由中國車企主導的新敘事。

2025年前三季度，中國汽車品牌出海可謂戰果累累，而吉利的優勢在于“穩”，也正在加速，它有足夠深的產業體系支撐，有全球化的品牌矩陣協同，也有財務安全墊支撐長期投入。無論如何，中國汽車制造業，正在向世界遞出其全球化的新答案。